32/34 Uno 1.6 NO REGULA, electronica desconectada

[unitocl]

hola foro, el chicler que creo que es de ralenti de aire tiene un cable de salida y esta cortado no tiene la ficha me pidieron 75 mangos por ese chicler con el cable, me parecio salado asi que consulto (tendra que ver que este anulado), y cuando desarme para cambiar junta de escape porque se soplo vi que estaba cortado un cable que sale del multiple de admision, puede ser por esto que en baja falle?
-no regula, lo tengo con el tope de acelerador un poco acelerado, frio es imposible que regule hasta acelerado, en caliente se las rebusca pero tampoco regula
-si piso de golpe en primera regulando hace una quedada asquerosa como de 2 segundos hasta que agarra 3000 vueltas mas o menos (calculo 3000 porque es cl y no tengo tacometro) y no es una quedada normal como puede hacer algun auto es muy fea la quedada que hace en baja, despues en alta afina joya y empuja bien, pero en baja tironea para el orto y esta todo estandar
el chicler ese que creo que es el de baja no esta tapado pero si con el cable cortado, le imverti los cables de bujia para que escupa fuego y sople por el burca y le di y le di pero no se arreglo nada, estoy por desarmarlo a ver que onda, pero antes quiero ver si ustedes saben que puede ser
-de lo electronico dudaba, pero me parece que si fuese de electricidad fallaria tanto en baja como en alta, en 2da llega a 100 de tablero (acelerandolo al pedo, hize esa prueba porque dos pibes me dijieron que haga eso para ver si era 1.6 y pase un milimetro los 100 de tablero en 2, aunque se me venia desarmando todo jaja) para correr me rinde tirar 3ra mucho antes, es un humilde unito cl estandart, asi que para ustedes este problema debe ser facil de arreglar
bueno gente gracias de antemano por leer sobre mi problema!
saludos!!!!

[neurus_77]

me parece que tenes obturada la baja, si ya se rompio el solenoide qu etenes, hace la del carniceroy cortale la puntita (como si estubiera exitado)

Saludos

Damian

[147alpargata]

hace una cosa, desenroscalo y sacalo...

una vez en la mano vas a ver que este tiene un pequeño resorte con una punta postiza de bronce que esta compuesta por un agujerito en la punta y unos cuantos a su alrededor, controla que esos agujeros esten destapados, si es asi ejerciendo una leve presion quitale esa punta de bronce... veras que de la valvula sale como un alambre que cumple la funcion de tapon para el piko de bronce, caza un alicate y cortaselo al carajo, de esa forma anulas la valvula electrica definitivamente (de todas formas ya el cable esta cortado y no esta funcionando) y liberas el paso de nafta/aire por el chicler ese, volves a armar todo de nuevo y probas...

otra cosa, fijate que la valvula electrica lleva una arandela de aluminio entre la valvula y el carburador, cerciorate de que esta este puesta, porque sino apreta mucho el chicler contra el aluminio del carburador y hace que los fluidos no puedan circular por intermedio de este y rompe las pelotas, con arandela puesta y punta cortada no deberia de romper las pelotas el chicler de baja, otra cosa seria regular el tornillo de ralenti...

primero proba eso...

[neurus_77]

hace una cosa, desenroscalo y sacalo...

una vez en la mano vas a ver que este tiene un pequeño resorte con una punta postiza de bronce que esta compuesta por un agujerito en la punta y unos cuantos a su alrededor, controla que esos agujeros esten destapados, si es asi ejerciendo una leve presion quitale esa punta de bronce... veras que de la valvula sale como un alambre que cumple la funcion de tapon para el piko de bronce, caza un alicate y cortaselo al carajo, de esa forma anulas la valvula electrica definitivamente (de todas formas ya el cable esta cortado y no esta funcionando) y liberas el paso de nafta/aire por el chicler ese, volves a armar todo de nuevo y probas...

otra cosa, fijate que la valvula electrica lleva una arandela de aluminio entre la valvula y el carburador, cerciorate de que esta este puesta, porque sino apreta mucho el chicler contra el aluminio del carburador y hace que los fluidos no puedan circular por intermedio de este y rompe las pelotas, con arandela puesta y punta cortada no deberia de romper las pelotas el chicler de baja, otra cosa seria regular el tornillo de ralenti...

primero proba eso...

yo quice decir esto mismo, pero me salio mas indio                

[147alpargata]

si neurus_77 yo lo entendi, pero sinceramente al muchacho no lo conozco por eso preferi esxplicarcelo de 0 asi por lo menos puede llegar a darse una idea de lo que estamos hablando si es que no entiende o nunca desarmo ese chicler...

[unitocl]

si neurus_77 yo lo entendi, pero sinceramente al muchacho no lo conozco por eso preferi esxplicarcelo de 0 asi por lo menos puede llegar a darse una idea de lo que estamos hablando si es que no entiende o nunca desarmo ese chicler...

muchas gracias! muchas gracias por la exelente explicacion, mañana lo agarro lo desarmo y me fijo, para salir del paso, aunque despues pienso tener el burca con las 3 conexiones electricas andando, la de posicion de mariposa y la de calefaccion de admision
la de calefaccion de admision es importante? porque ya que desarme la pondria en condiciones las otras 2 si el auto mas o menos anda lo hago despues total no tengo que desarmar
medi las 3 fichas y ninguna tira corriente, y el plano de fusiblera que consegui parece que es otro, este es un uno 96
y una dudita, el chichlercito que creo que es de ralenti de nafta que esta al lado de los otros 2 chicler tiene un osrin de goma, y en el juego de juntas no me vino, y esta pero esta medio moncho es osrin, podra influir? saludos y muchas gracias por la dedicacion!

[147alpargata]

upa ahi estamos al horno, mas especificaciones please..  

el que esta unido a la tapa que queda adentro de la cuba con nafta o el meador que se asoma hacia la garganta??

[unitocl]

upa ahi estamos al horno, mas especificaciones please..  

el que esta unido a la tapa que queda adentro de la cuba con nafta o el meador que se asoma hacia la garganta??

creo que si, esta pegado al lado de los dos clicler de nafta es muy finito el agujerito, y el osrin ta feo, pero ya tome la decision de cambiarlo asi que no va a joder seguro.

ahora la base calefaccionada es jodida ponerla a andar?? a mi ni corriente por la ficha me tira con el auto en contacto, y mapa de la fusiblera no consegui, es un uno 96 y me pasaron un mapa de fusiblera 94 pero parece que es otro....
si la logro hace andar con el auto en contacto ahora que lo tengo sin el burca,  solo con el auto en contacto tocando la resistencia tendria que sentir el calor no??? saludos!!!

[unitocl]

upa ahi estamos al horno, mas especificaciones please..  

el que esta unido a la tapa que queda adentro de la cuba con nafta o el meador que se asoma hacia la garganta??

el osrin que queda adentro de la cuba en un huequito hecho a medida ese esta gastado, mañana lo compro, y ese piquito tiene un filtrito en el medio que creo que va unido, y arriba como un chiclercito de aire que esta al lado de los otros 2 de aire

sobre el obstructor de chicler de baja, ya le hicieron la de la cortada, el alambre de adentro esta cortado, no al ras pero no obstruye los agujeros y tiene la arandela que me dijiste que tiene que tener
saludos y muchas gracias!!!

[waldodj]

Che, no sera la base de goma o aluminio que este media chota, y este chupando mucho aire por la base, a mi me pasaba eso, y no lo podia dejar regulando a menos de 1500 rpm, y hacia quedadas mal

Hace una cosa, mientras esta regulando tirale WD40 por alrededor de la base y fijate si se acelera.

Saludos

[pablog]

hola, yo lo cambie hace un tiempo tipo 5 meses y me salio 48, es caro pero sin eso no regula.

[147alpargata]

en la foto 1 se puede apreciar bien la valvula cut off de la que estubimos hablando..

en la foto 2 podes revisar los chicleres que corresponden a tu carburador, cerciorate que el de baja (0.47 +/- 0.05) este dentro del rango..

fijate en la foto 3 aceleralo un poco del tornillo para regular el ralenti, (lo enroscas), hasta que quede regulando indiferente a que rpm quede..

una vez regulando tocas el tornillo de riqueza de ralenti, empezas desenroscandolo si no notas variacion despues de 2 o 3 vueltas, lo volves a enroscar hasta que empieze a variar, si la variacion es positiva vas a notar como el motor comienza a normalizarce o a acelerarce, le das hasta que el motor que ultra sereno, una ves puesto justito, los desenroscas 1/4 o 1/2 vuelta sin que el motor se descajete y nuevamente desaceleras (desenroscas) del tornillo que regula el ralenti...