El ingeniero Ricardo Lusternik, docente asociado al Centro Argentino de Tribología del Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes, nos introduce un poco en el tema.
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El sistema de refrigeración del motor es sumamente importante para su vida útil y, sin ese fluido refrigerante, sería imposible que soportara las temperaturas a la que funciona. En esta columna se tratará de entender cómo se enfría el motor, por qué y qué tan importante resulta el fluido.
El ingeniero Ricardo Lusternik, docente asociado al Centro Argentino de Tribología del Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes, nos introduce un poco en el tema: "Si los elementos mecánicos no son debidamente refrigerados pueden alcanzar temperaturas incompatibles con su resistencia mecánica, lo que ocasionaría daños estructurales que inutilizaría el motor. Este sistema tiene como misión mantener a los mecanismos constitutivos del motor operando a temperaturas operativas adecuadas. Los sistemas de refrigeración indirecta son aquellos que utilizan un fluido para el transporte del calor hasta un dispositivo que lo disipa al medio circundante: el ejemplo es el sistema de refrigeración por agua"
Según el ingeniero, el desarrollo de los motores actuales cada vez más potentes, eficientes y compactos hace que su temperatura sea más elevada, siendo necesario disipar una mayor cantidad de calor. Con el fin de reducir peso los motores modernos son fabricados con aleaciones de metal liviano (como aluminio) y plásticos y se reduce el volumen de fluido para la refrigeración.
Las exigencias de performance de los sistemas de refrigeración de estos motores hace que el fluido de refrigeración esté sometido a un alto régimen de caudal másico de circulación, elevada temperatura y a un flujo calórico fluido-metal significante. Esto ha obligado a los diseñadores a reemplazar el agua por fluidos con propiedades especiales llamados líquidos refrigerantes.
Los fluidos refrigerantes-anticongelantes (AF&C) son complejos productos que contienen un delicado balance de aditivos destinados para alcanzar las exigencias. Estos proveen protección todo el año al sistema de refrigeración, evitando la ebullición en la temporada de verano y su congelamiento en invierno, manteniendo las superficies del sistema de refrigeración limpias libres de herrumbre y controlando los productos de corrosión.
"Por cierto, el líquido evita ciertos problemas, por ejemplo: la formación de sarro y depósitos en las paredes internas del block, de la tapa de cilindro y del radiador, lo que disminuye la capacidad de irradiación de la temperatura; consigue bloquear la acción del oxígeno del agua sobre la fundición de hierro y no permite la corrosión del aluminio por galvanoplastía, además de bajar el punto de congelación del agua para evitar daños al motor con baja temperatura ambiente", enumera el Profesor de Tecnología Automotriz, Ricardo Villordo.
En qué caso se agrega agua
Sólo en una emergencia es posible agregar e incluso llenar el sistema de agua; pero en cuanto sea posible se deberá volver a la mezcla correcta. "En un motor moderno, la utilización permanente de agua en lugar del líquido refrigerante hace disminuir su vida útil a menos de la mitad. La mayoría de estos líquidos deben ser reemplazados al cabo de un año o a los 20.000 kilómetros; también se necesita un control del sistema cada 5.000 kilómetros", explica Villordo.
El ingeniero Lusternik se explaya en el mantenimiento: "El técnico que deba hacer el mantenimiento del auto moderno debe asegurar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. Comprende el control de los distintos componentes del sistema de refrigeración, el control periódico de la condición operativa del AF&C y su reemplazo de acuerdo a lo especificado por el fabricante del vehículo. Debe verificar: 1) Tapa de llenado: presión de apertura de la válvula y el mantenimiento de la presión. 2) Termostato: temperatura de abertura de la válvula y altura a plena abertura y el estado operativo de la junta tórica. 3) Correa de accionamiento de la bomba de agua: tensión y condición operativa. 4) Ductos de fluido refrigerante: estanqueidad y estado operativo. 5) Abrazaderas. 6) Radiador. 7) Sensor de temperatura de fluido refrigerante.
Interruptor de temperatura de fluido refrigerante. 9) Motores de los ventiladores del radiador. 10) Fluido refrigerante
Extraido de Diario Clarin
