Gran pregunta gran sobre leva destalonada!

[Anonymous]

Tengo un Palio Sx mod 2003 con el motor 1.3 de 8 V si 8, me curraron 8 en el camino pero bueno lindo fierro al fin. Que ocurre si destalono la leva con el tema de la inyeccion? Necesitará mas nastA? Si es asi, habrá que hacer el chip? Otra cosa mas este motor posee botadores hidraulicos! Si! estos de fiat copiaron un VW por favor que verguenza que me dan, bueno volviendo al tema, si destalono la leva, los botadores hidraulicos se encargan solos de darle la luz adecuada? Muchas gracias por todo, un fierro este foro.

SI ES FIAT, SEGURO VA FUERTE!

[Rodolfo]

Hola Master, efectivamente, los botadores hidráulicos cierran la luz de botadores a cero, por lo que al destalonar la leva también copiarán la nueva alzada. Solo hay una recomendación para hacer en este caso. Hay que medir primero todo, yo no me juego a destalonar un hidráulico sin primero ver como vino de ángulos esa leva. De todas maneras, un destalonado de 5 décimas, seguro es aceptado, y eso ya se nota bastante.
Con la inyección, lamentablemente estás restringido a la cantidad de combustible que dá la CPU, solo obtendrás mas aire dentro del cilindro, una mayor compresión y algo mejorará la performance, pero al no tener mas combustible....
En cambio con un carburador, si vos consumis mas aire, tambien consumis mas nafta, en la misma proporcion y ahi si se nota el trabajo hecho. Además, comunmente tambien se engorda de nafta, con lo que el efecto es aun mayor.
Muchachos, hagan de cuenta que un árbol de levas destalonado es casi lo mismo que una leva deportiva comprada, de hecho, se fehacientemente que muchos de los árboles mágicos comprados como "perfiles estudiados" no son mas que las mismas plantillas de siempre con destalonados de 1 mm o mas.

Rodolfo.

Che, MUY BUENAS TUS PREGUNTAS, realmente.

[Anonymous]

Y si desenchufo la sonda lambda, no obtendria mas nafta? O sea que inevitablemente debo hacer el chip?

[PaliosX]

Gracias Rodolfo!!! Son dudas que tengo y tengo ganas de aclararmelas antes de meter mano!


Salu2

Leandro.-

[Rodolfo]

No, sacando la sonda no vas a conseguir nada, lo único será, como dije por ahi hoy mismo, que la CPU le otorgue el pésame a la sonda y se refiera a un valor estándard de relacion de mezcla, nada mas.
Lo mejor sería cambiar el chip para tener mas combustible.

Rodolfo.

[Anonymous]

el motor tuyo fue el primer 1.3 que salio no? (antes del fire)
el mismo que traia el fiat uno premio 1.3 monopunto no?

[Anonymous]

Moler, supongo que será el mismo motor, pero el de Palio tiene inyección multipunto. Y yo vi como explotó uno al que le pusieron un Turbo creyendo que la ECU si era Dios, y que podia interpretar la voluntad del mecánico que aunque le habló y le digo, "mirá que te pusimos un Turbo ehhh" parece que no entendió bien y no puedo inyectar tanta nafta como aire le estaban metiendo...

Saludos!

[PaliosX]

Si es el mismo, pero momento!!!!!!!!!!!!! Porque el uno Premio vino equipado con el motor 1.4 Spi que es un motor tipo 1.4 con un multiple de admision igual al del 32/34 pero con un horrendo inyector en el medio. Ahora el 1.3 mpi vino con el Uno S es un motor brasilero y anterior al fire, ya q es 1301 o 1297 y el fire es 1242 o por ahi, motivo por el cual no le puedo calzar esa tapa a mi palito y recuperar las 8 V choreadas. Cuando junte ganas de ir hasta el auto les prometo q les subo la ficha tecnica! AH! AGARRENSE!!!!!!!!!!!!!! PORQUE EN BRASIL SACARON EL PALIO 1.8 8 V CON 103 CV! Alto caño! A conseguir un cigueñal de esos porque el diametro que tiene es el conocidisimo 80,5, y el que se anime a ponerlo en un Unito lo lleva a 2 litretes! jajaajja Bueno gente les mando un abrazo. Y defendamos lo que es nuestro o sea UN ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA!!! Y NO HAYA AL COSTADO EN LA LOMA DEL OR... (JAJAJAJA JUIRA RENAULT)

SALU2

GRACIAS POR LA BUENA ONDA

[PaliosX]

EL 1.3 MPI DEL UNO SI ES INYECCION MULTIPUNTO! ME OLVIDABA!

SALU2


LEANDRO!

PD: SE VIENE EL DESTALONADO EN POCO TIEMPO

JEJEJE

[martin_unoscv]

Mi idea para solucionarte tu problema con la sonda lambda es asi :

 *- Corto el cable gris de la sonda (asumiendo que tiene 4 cables). Ahi le cuelgo una resistencia de un valor adecuado ( te lo tengo que averiguar), entre un positivo (+12v),y el cable que va a la ECU. De esta manera le damos un valor cercano a los 0.15 o 0.2 y supongo que la ECU le va a dar un poquito  mas de NASTA para compensar la lectura.

OJO : Todo esto te lo digo para que experimentes un poco, de ninguna manera es algo probado porque yo no tengo ECU. La idea seria decirle a la ECU que la mezcla esta un poco pobre (valores entre 0.01v y 0.2v), de manera que ella le de un poco mas de NASTA a la mezcla. En principio deberia ser poco lo que mejora en la cantidad de mezcla ya que la sonda lambda es uno de los sensores que menos importancia tiene la ECU. Es un lindo tema para probar.

[Anonymous]

Martín, con tu modificación que es lo que buscas? Que la sonda marque un valor fijo entre 0,1 y 0,2 v o que marque eso cuando la lectura real sea de 0,5 y que para volver a llevar el valor a 0,5 la ECU tenga que enriquecer la mezcla?

[martin_unoscv]

Martín, con tu modificación que es lo que buscas? Que la sonda marque un valor fijo entre 0,1 y 0,2 v o que marque eso cuando la lectura real sea de 0,5 y que para volver a llevar el valor a 0,5 la ECU tenga que enriquecer la mezcla?

La idea sería (excepto que no se haya entendido por como la escribi), que el cable de la sonda que va a la ECU sea "interceptado", cortado, y luego "mentido", acerca de su valor, de manera que la ECU todo el tiempo le de un poco mas de mezcla a la combustion. Es mas podriamos ponerle un potenciometro y un par de resistencias y buscar el valor para el cual le da la mezcla lo mas estequiometricamente exacta. Ademas ya tenemos el cable de la sonda para medir lo que sale por el escape.

PD : No se entendio nada no?....... tengo que mejorar mi escritura.

[Rodolfo]

Che, mas fácil, engañala "diciéndole" que el aire de la admisión esta frío y te lo ceba hasta un 15%, te va esa?, desconectá la sonda, obvio, y con una llavecita en el tablero y una resistencia que cuesta $0.10 ya "cambiaste el chip", jajajajajajajajajaja!!!!

Rodolfo.

[PaliosX]

Y como hago eso?

[Anonymous]

Martín, ahora si te entendí, y no está mal tu idea, pero habría que ver cuanto es realmente lo que corrije la sonda como para ver si justifica... Me parece que lo que dijo Rodo es mejor, más fácil y dará mejor resultado.

Saludos!

[Rodolfo]

Eso se hace desconectando la resistencia variable por temperatura que esta en la caja de mariposa y reemplazandola pon un potenciometro, le das un valor equivalente a cuando el aire esta frìo y eso cambia drásticamente el balance de la mezcla, pero hay que desconectar la "sonsa lambda".
El valor del potenciometro depende del valor del sensor.

Rodolfo.

[Martinz2]

·f

[Rodolfo]

Exacto, también se puede regular la presión de esa manera y cambiar la estequiometría en todo el rango de rpm, es reversible, aunque no regulable desde el tablero. De todas maneras, es una excelente opción, si se animan a hacerla.

Rodolfo.

[Anonymous]

Ejem, me parece que conozco a este Martín2...
Bienvenido!

Ahora, en este caso, también tendríamos que anular la sonda lambda no? Porque sino, para ese Ti daría mezcla rica y la ECU lo variaría... En definitiva, volveríamos a lo mismo de antes pero con un Ti menor...  

[Rodolfo]

Si, cuando modifiquen la estequiometría olvidensé de dejar la sonda activa, justamente, aunque por ahi no pueda hacer gran cosa con su corrección, es mejor desenchufarla, aunque tire error en el tablero, ya sabemos por que es.

Rodolfo.