Dos carburadores...Beneficios y Contras...

[CRISTIANMZ]

Hola a Todos, alguien me puede comentar que potencia se puede lograr de mas cuando a un motor...Obviamente Fiat...se le agrega un carburador mas, supongamos que es un carburador igual al q tenia, y no q se le cambia por dos carburadores nuevos mucho mas grandes, asi existe un punto de referencia para la comparacion.
Ademas que pasaria si los mismos no estan regulados igual, es decir alguno entregue una mezcla mas rica que otra...Todo un tema no?
Como se hace para ponerlos iguales a los dos?
Que pasaria con el consumo? en q nivel aumentaria, cual es la relacion de aumento consumo/potencia?
Gracias a todos...

Un fiatero de alma que Ama a los FIAT, en especial a los Regattas

[Rodolfo]

Acá podríamos estar un año sin repetir y sin soplar contestando las 400.000 cosas amplísimas que has preguntado...., comenzando... YA!!!!!

Aumento de potencia: Depende del motor y de los carburadores y de como estan regulados/calibrados.

Si no estan PERFECTAMENTE iguales, no solo en su carburación sino también en "cuanto" abren cada uno a un mismo tirón del cable, es UN DESASTRE.

Para ponerlos iguales hay que usar vacuómetros y todos los chicleres y tubos NUEVOS, excelente limpieza y regulación del nivel de la cuba, además de suerte y experiencia, jejejejejejejejejeje!!!!

El consumo depende de que carburadores son y como estan carburados, no es lo mismo poner dos 32/34 en un Uno que poner dos 40/40 en un Uno, en el primer caso, puedo llegar a hace que te gaste lo mismo hasta cierta velocidad estable y en el segundo, te lo doy con el capot cerrado y apenas lo sacas de mi taller, cierro con llave y me piro un mes a Cancún, porque cuando veas lo que te va a gastar, volvés y me matás.

De todas maneras, el consumo, si esta BIEN carburado, va en relación CASI directa con la potencia obtenida, es decir, si no tiras nafta al pedo, la que se queme será potencia.

Rodolfo, que te pide una pregunta por vez, asi te explica mas profundo cada tema...

[Anonymous]

Cristian, también hay que tener en cuenta que el motor tiene que poder "admitir" todo lo que los carburadores que le pongas son capaces de darle...
Es decir, de que te sirve poner 2 40/40 con la leva y válvulas originales?
El tema está en determinar que es lo que te está restringuiendo, y ahí trabajar, y todo tiene que estár proporcionado para que funcione bien...

Saludos!

[Rodolfo]

ESACTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rodolfo.

[CRISTIANMZ]

gracias muchachos, como siempre son muy buenos en esto...sus explicaciones son muy claras y tratare para la proxima de hacer una pregunta por ves.

[CRISTIANMZ]

Teniendo en cuenta sus graaaaaaaaaaandes experiencias y que a mi ne encanta hacer de a dos preguntas..... ahi va la primera..
1º Entre los carburadores grandes, cual es el q le va mejor a los fiat?
2º En los multiples que tiene salida para la bomba del sebofreno, en el caso del Señor Regatta, se conecta una manguerita del servofreno al multiple de admision... cuando se le colocan esos multiples para dos Carburadores, donde poron... enchufo esa manguerita? y demas sensoteres q tiene el multiple original?

[Rodolfo]

Fetivamente, es así. Si querés servo vas a tener que perforar, roscar y poner el niple.

Yo no soy partidario de poner dos carburadores grande en un Tipo 1.6, he visto uno dar 140 cv con el mismísimo 32/34 y otro con respetables 150 cv con un simultáneo de no mas de 36/36, obviamente, armado a la alta escuela y con su admisión PERFECTAMENTE sintonizada en levas y válvulas, ni hablar del escape. No todo es poner caños marca Weber, la cosa pasa por tener torque abajo y potencia arriba, bha, depende de lo que te guste hacer con el auto...
Yo solo prefiero que ande y acelere desde las 3000, sinó prefiero una NSR 250, que "sale" recien a las 8000 hasta las 14.000....

Rodolfo.

[Anonymous]

Yo no tengo tanta experiencia, pero es evidente que no es, poner carburadores y listo... Si bien hay cosas ya probadas por mucha gente, y muchos mecánicos, guiados por eso, te aseguran como si hubieran ensayado ellos mismo un motor en un banco de pruebas, que tal leva va con dos 40/40, que tal otra con uno solo anda bien...
La realidad, es como dice Rodolfo, si la admisión no está bien sintonizada, podes poner 2 40/40 y que ande menos que con 1 solo, es decir, la cantidad no garantiza la calidad.

Saludos!

[CRISTIANMZ]

Muchachos, ya enterndi sus respuestas, pero entonces con, para mi motor 1.5 del regatta, andaria bien ya q lo tngo original, y de aqui a q termine el motor 2000 falta una bocha ya q necesito mucha plata....y lo tengo casi en la mitad recien....buen ahora ba la pregunta...
LA APERTURA SIMULTANEA,  tengo entendido que es cuando al carburador de doble boca, lo hacen q abra las dos bocas a la vez, y no diferenciada como lo traen los carburadores.ej.Weber 32/34 de mi regatta...agora bien, q ganancia se logra con la apertura simultanea?

AGUANTE web de fiat...MIENTRAS MAS SE MAS QUIERO APRENDER!!!MENOS MAL Q ESTAN UDS. MUCHACHOS

[Garrett]

ahora va la pregunta...
LA APERTURA SIMULTANEA,  tengo entendido que es cuando al carburador de doble boca, lo hacen q abra las dos bocas a la vez, y no diferenciada como lo traen los carburadores.ej.Weber 32/34 de mi regatta...agora bien, q ganancia se logra con la apertura simultanea?

AGUANTE web de fiat...MIENTRAS MAS SE MAS QUIERO APRENDER!!!MENOS MAL Q ESTAN UDS. MUCHACHOS

Mirá, la ganancia no existe pero la pérdida en lo que te va a consumir es grandisima, yo en mi regatta tenia un 32/34 con segunda boca "arrimada", arrimada quiere decir que a la leva que abre la segunda boca la tuercen para que abra antes perooooooo cuando vas a fondo una mariposa queda totalmente vertical y la otra inclinada (no termina de abrir). Cuando aceleras a fondo las mariposas del progresivo y del simultaneo están exactamente iguales, mi opinion es que entre dos carburadores que tengan el mismo diametro me quedo lejos con el progresivo, por que ?, por que si queres andar tranqui aceleras menos y andas con la primer boca solamente y gastas menos y si queres andar fuerte aceleras mas y abren ambas bocas, igual que el simultaneo.

Saludos,
Ricardo

[Rodolfo]

Exactas palabras del amigo Garret, me ganó de mano...

Agrego: La gran confusión sobre el simultáneo, viene de la época del IAVA que lo traía con los dos engranajitos y bocas simétricas.
Lo que pasa, estimados, es que ese carburador del IAVA montado como estaba montado SI o SI debía ser simultáneo, ya que cada boca alimenta, a groso modo, solo dos cilindros, por lo que mal podría ser progresivo, se entiende?, la boca de la derecha alimenta a los cilindros 1 y 2 y la de la izquierda al 3 y 4, (según de que lado miremos el motor, dá lo mismo), la cosa que si o si tenían que ser IGUALES y abrirse JUNTAS.

Luego, como el autito era un misil, todo el mundo asoció "SIMULTANEO" con "MISIL" y nada que ver. Un 32/34 progresivo entrega la misma potencia máxima que un 32/34 simultáneo, solo que este último será muchísimo menos eficiente en regimenes medios y bajos y EXACTAMENTE igual que el otro con el pedal a fondo.

Lo único que se nota, es que con un mismo recorrido de pedal de acelerador, el simultáneo acelera antes, pero eso se compensa perfectamente en el carburador diferencial, apretando mas el pedal, ya que tiene el doble de recorrido.
A fondo es lo mismo tanto uno como el otro.

Rodolfo.

[martin_unoscv]

Muchachos, ya enterndi sus respuestas, pero entonces con, para mi motor 1.5 del regatta, andaria bien ya q lo tngo original, y de aqui a q termine el motor 2000 falta una bocha ya q necesito mucha plata....y lo tengo casi en la mitad recien....buen ahora ba la pregunta...
LA APERTURA SIMULTANEA,  tengo entendido que es cuando al carburador de doble boca, lo hacen q abra las dos bocas a la vez, y no diferenciada como lo traen los carburadores.ej.Weber 32/34 de mi regatta...agora bien, q ganancia se logra con la apertura simultanea?

AGUANTE web de fiat...MIENTRAS MAS SE MAS QUIERO APRENDER!!!MENOS MAL Q ESTAN UDS. MUCHACHOS

Guarda con los chamuyos de los "preparadores", o pseudos poseedores de la piedra filosofal de la mecánica. Poner 10 carburadores no quiere decir que sea un avion el regatta.....
Yo que vos le daria mas bola all lenado de lo que le das de comer, sea NASTA o GNC, y despues en todo caso te preocupas por mejorarle la dieta.
Pero igualmente es interesante saber que corno se puede hacer ya que tu REGATTA como mi UNO comparten 3 sensores (2 de temperatura y uno para el calefactor), mas los compensadores para el aire acondicionado, y por baja temperatura.
O sea ese multiple ya es un quilombo hacerlo andar bien junto con el 32/34, asi que imaginate si le sacas el burca?.
Ademas que vas a hacer con el CUT OFF?.....JEJEJE.
Lindo bolonqui, me parece que aunque le destalone la leva ni mamado le cambio el burca.

[Anonymous]

Martín, todo eso que tiene el carburador del Uno, sensores, Cut-Off y demás, si bien para algo están, tranquilamente puede funcionar sin todo eso... En general, cuando se le cambia un carburador a un auto, se busca algo especifico, que ande más, que gaste menos, o lo que sea, pero es evidente que muchas de estas cosas quedan de lado.
Si vos ves mi carburador, que es como el tuyo, tiene cables por todos lados... El mismo carburador montado en un 128, tiene solo dos cosas, manguera de nafta, y cable de acelerador, ya con eso anda.

Saludos!

[martin_unoscv]

Martín, todo eso que tiene el carburador del Uno, sensores, Cut-Off y demás, si bien para algo están, tranquilamente puede funcionar sin todo eso... En general, cuando se le cambia un carburador a un auto, se busca algo especifico, que ande más, que gaste menos, o lo que sea, pero es evidente que muchas de estas cosas quedan de lado.
Si vos ves mi carburador, que es como el tuyo, tiene cables por todos lados... El mismo carburador montado en un 128, tiene solo dos cosas, manguera de nafta, y cable de acelerador, ya con eso anda.

Saludos!

A eso voy justamente..... hay que pensar bien que es lo que se busca, no sea cosa que le cambie el carburador y el multiple original por uno para un 40/40, y que despues el auto ande todo desparejo en el ralenti o mal hasta las 1500 rpm, solo por querer darle de comer mas.
Yo creo que el 32/34, que tienen los REGTTA y los UNO es un excelente carburador (comparado con otros de VW ,o RENO), y he visto mecanicos que no por se idoneos en carburadores, sino por ser muy prolijos en el laburo que hacen le sacan mucho jugo al estandar.
Llamese agrandar las bocas, o cambiar difusores, lo que hacen es darle un poco mas de mezcla sin cambiarle mucho el caracter al auto.
Digo yo, a mi me parece que habria que plantearle esta opcion al chico del REGATTA ya que si lo anda a NASTA seguramente le va a encantar acelerar entre semaforos y que no lo agarre ni un GOL GTI, pero cuando llegue al surtidor se va a acordar de todos nosotros!.
En fin, a mi me parece que se podria tirar pistas de como hacer que le cambie un par de difusores, pasos de aire y pasos de NASTA en el original y que pruebe.... si no le alcanza, ahi si que cambie de burca.
Yo no estoy tratando de discutir nada, solo digo que a lo mejor por 70$ que sale una carburación,este pibe encuentra una solución a sus necesidades.... sin gastar 1000$ para que le cambien el burca, el multiple y demas yerbas.

[CRISTIANMZ]

Muy comprensibles sus respuestas, pero aqui va mi opinion....ami lo que me interesa de los dos carburadores es para el Regatta 2000 que estoy armando con la tapa de cilindro del tempra 16 valvulas.solo para eso, miren ese post esta muy interesante..bueno..ahora bien tambien quiero sacarle el jugo a otro Regatta q esta estandard hasta q saque el 2000 a la calle...ese dia no van a quedar mas autos en la calle......jajaja...van a estar todos durmiendo por miedo a la Sombra Gris...y el tema de la apertura simultane a hice es porque un TONTO de un escort dice q le puso el carburador las dos bocas simultaneas.....es un salame marca ACME...entonces q cositas se puede hacer para mejorar el carburador 32/34 del 1.5 parano tener q cambiarlo y siempre dejarlo casi original???????????