Fue un proyecto de Uruguay, pero nunca se realizo.
Cuando el mercado se abrió a las importaciones a fines del año 1980 , algunas empresas vieron la posibilidad de lanzar nuevos productos que les permitiesen hacer frente a las novedades que desembarcaban día a día , desde en algunos casos , lejanas tierras. De ese modo GM probaría el Chevette Diesel desarrollado por Fontes , lo que en otras "tiendas" removería las aguas , hasta esos días tranquilas de este mercado en el cual era posible comprar un auto y venderlo a la semana en una cifra mayor a la que había costado...
Las empresas que compartían el mercado actuaron de distintas maneras , VW , se prepararía para lanzar el Amazon Diesel , desarrollado totalmente en Brasil , Ford cerraría su planta de la calle Cuaró pocos años después , Nordex lanzaría el Renault 18 Turbo Diesel y en la sede de FIAT en Colonia y Acevedo Díaz , se pergeñaría un híbrido que hubiera podido complicarle las cosas al Amazon. Ese proyecto de Asistencia Técnica de Fiat Uruguay consistió en implantar el motor 1300 Diesel del 147 en una carrocería del 128 Europa.
El neonato fué llevado durante la realización de un rally de Córdoba a las sierras del país vecino , siendo sometido a una soberana paliza , a fin de comprobar si las vibraciones no afectaban la suspensión y estructura del 128. En uno de esos castigos un émulo de Walter Rohr ó tal vez de Makku Allen (los pilotos oficiales del equipo de rally FIAT de esos años) salió volando por un terraplén , cayendo metros más abajo , destruyendo carter y una biela...
Era necesario enviar las piezas para seguir con el "castigo" , tarea que se encomendó al padre del que esto escribe , Arnoldo Marcos Rocha. Reconstruído el 128 , se continuó con la paliza , siendo llevado luego a la planta cordobesa de FIAT , donde permaneció durante dos días sometido a exhaustivos tests y mediciones.
Infortunadamente , el modelo nunca llegó a la producción en serie , talvez por motivos técnicos, por costos , o talvez porque ya estaba previsto el lanzamiento del Oggi Diesel...
Motor:
Diámetro y carrera: 76,1 mm x 71,5 mm
Cilindrada: 1300,84 cm3
Relación de compresión: 20 :1
Potencia máxima: 45 CV (ABNT) @ 5000 rpm
Torque máximo: 7,6 M.kg (ABNT) @ 3000 rpm
Tracción: Delantera
Embrague: Monodisco en seco
Trasmisión: En las ruedas delanteras mediante semiejes unidos al grupo diferencial y a las ruedas mediante juntas homocinéticas.
Diferencial: Incorporado en la caja de cambios. De engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. realción 13/53.
Caja de cambios: 4 marchas hacia adelante y una de retroceso. Sincronizadores de anillo elástico para el acoplamiento de las marchas de avance. Comando por palanca al piso.
Suspensión delantera: Independiente con brazos oscilantes y resortes helicoidales. Amortiguadores hidráulicos telescópicos concéntricos con los resortes , unidos en su parte inferior a las mazas de ruedas. Barra estabilizadora con función reactora de los brazos inferiores de suspensión. Articulaciones con lubricación permanente.
Suspensión trasera: Independiente con brazos oscilantes . Amortiguadores hidráulicos telescópicos unidos en su parte inferior a las mazas de ruedas. Elástico transversal de dos hojas con función de barra estabilizadora en los movimientos asimétricos de las ruedas.
Dirección: De cremallera , con columna de dirección en tres tramos unidos con juntas cardánicas independientes y simétricas para cada rueda , con articulaciones de lubricación a intervalos prolongados
Frenos: Delanteros de disco , traseros de tambor .
Freno de mano: Actuando sobre las ruedas traseras.
Tanque de combustible: 38 litros (de los cuales 7 de reserva)
Neumáticos: 145 SR 13 sobre llantas de 4 1/2"J x 13"
Distancia entre ejes: 2448 mm
Trocha del./tras.: 1308 mm / 1313 mm
Ancho: 1590 mm
Ancho: 1420 mm
Largo: 3840 mm
Diámetro de giro: 10,3 m
