128 LowRider
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« : 24 May 2006, 13:27:43 » |
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Hola a todos, luego de haber leido los post referentes a sobrealimentación y haber buscado en el índice por temas de taineken, no he podido encontrar lo que necesito, mi pregunta es:
De acuerdo a las características de un motor ya sea cilindrada, distribución y alzada de las levas, diámetro de válvulas y conductos de tapa de cilindro, etc etc ¿ Cómo elijo el turbo apropiado? sabiendo que presión voy a utilizar, ¿Hay algún texto, fórmulas, programa, algo...?
Desde ya muchas gracias. Salu2
Leonardo
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Martincho
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« Respuesta #2 : 24 May 2006, 14:21:01 » |
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Rata, Lean ... TELEFONO!  |
La teoría es asesinada tarde o temprano por la experiencia.
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Fernando
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« Respuesta #3 : 24 May 2006, 15:53:48 » |
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Hay un programita dando vueltas por ahi ... buscalo como Turbocalc o TurboFast , eso te va a dar una idea ...
Saludos
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Lean_TB
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« Respuesta #4 : 25 May 2006, 14:52:51 » |
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Vas a necesitar los mapas de las turbinas que quieras aplicar Calculootro |
Los boludos y las hormigas no se terminan mas...
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ElRata
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« Respuesta #5 : 25 May 2006, 23:31:08 » |
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que uso pensas darle?
todos los dias en la calle?
picadas los viernes?
crucero en la ruta?
que combustible pensas usar?
nafta?
gas?
alcohol?
cuanta guita pensas gastar?
a lo que voy es que tenes muchas variables que sopesar antes de encarar una preparacion de cualquier tipo.
una ves que sabes lo que necesitas podes empezar a ver que opciones tenes para considerar.
en este caso la mejor opcion es comparando los mapas de las turbinas, y usar la que mejor se adapte al motor en cuestion.
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"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche)
"Pablito, Lo unico que te va a quedar fino es el bolsillo"
Mosqui. Filosofo contemporaneo.
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Javi_Gacel
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« Respuesta #6 : 26 May 2006, 03:35:35 » |
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que uso pensas darle?
todos los dias en la calle?
picadas los viernes?
crucero en la ruta?
que combustible pensas usar?
nafta?
gas?
alcohol?
cuanta guita pensas gastar?
a lo que voy es que tenes muchas variables que sopesar antes de encarar una preparacion de cualquier tipo.
una ves que sabes lo que necesitas podes empezar a ver que opciones tenes para considerar.
en este caso la mejor opcion es comparando los mapas de las turbinas, y usar la que mejor se adapte al motor en cuestion. Simplemente  |
Gacel - Motor alterado.
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128 LowRider
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« Respuesta #7 : 26 May 2006, 12:29:50 » |
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Ok, muchas gracias a todos, muy interesantes los liks que me dieron, voy a leerlos y cualquier cosa vuelvo a consultarles.  Salu2 |
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128 LowRider
Principiante
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« Respuesta #8 : 26 May 2006, 12:34:15 » |
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que uso pensas darle?
1/4 de Milla
que combustible pensas usar?
nafta?
Nafta, 100 octanos.
cuanta guita pensas gastar?
Por ahora no saqué la cuenta , después te digo...
en este caso la mejor opcion es comparando los mapas de las turbinas, y usar la que mejor se adapte al motor en cuestion.
Ok, por lo que ví en los articulos de los links, es justamente eso lo que describen, los leo y cualquier duda la consulto, muchas gracias. Salu2 |
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128 LowRider
Principiante
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« Respuesta #9 : 26 May 2006, 15:01:43 » |
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Si alguién tiene más info será bienvenida, Gracias Salu2 |
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Mosqui
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« Respuesta #10 : 26 May 2006, 15:33:30 » |
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Que cilindrada es ?
Y como lo quere armar masomenos ?
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MIENTRAS MAS CONOZCO A LOS MECANICOS, MAS QUIERO A MIS BAHCO. ®   |
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128 LowRider
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« Respuesta #11 : 26 May 2006, 16:08:31 » |
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Es 1100 c.c. , no se todavía si lo voy a dejar así o lo voy a hacer 1.4 ó voy a conseguir un 1.6, tadavía no sé.
Lo voy a armar con algo básico, pistones forjados Iapel, RC 7,5:1, Ambrague sinterizado Maxi, Un Weber 40-40 IDF (va bién para presurizarlo no?), bomba eléctrica, dosadora, Blow-off, Hallmeter, Intercooler aire-aire, y algunas cositas más...
Salu2
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Mosqui
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« Respuesta #12 : 26 May 2006, 16:14:49 » |
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El IDF anda muy bien, si lo vas a dejar 1100 es una cosa, pero si despues lo queres 1600, la turbina y el carburador son chicos.
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MIENTRAS MAS CONOZCO A LOS MECANICOS, MAS QUIERO A MIS BAHCO. ® |
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128 LowRider
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« Respuesta #13 : 26 May 2006, 16:22:05 » |
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OK, lo más probable es que primero lo arme 1100 c.c., volviendo al tema del carburador, hay que hacerle algo a ese carburador para presurizarlo?
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Mosqui
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« Respuesta #14 : 26 May 2006, 16:24:13 » |
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Yo q sepa no se le hace nada.
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MIENTRAS MAS CONOZCO A LOS MECANICOS, MAS QUIERO A MIS BAHCO. ® |
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gaston47
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« Respuesta #15 : 29 May 2006, 16:01:17 » |
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El IDF anda muy bien, si lo vas a dejar 1100 es una cosa, pero si despues lo queres 1600, la turbina y el carburador son chicos. Mierdaaa, si el 40 es chico para el 1.6, entonces yo estoy para atras con mi 1.6 con el weber de fiat 1  , jajajaj |
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gaston47
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« Respuesta #16 : 29 May 2006, 16:01:48 » |
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A que clase del autodromo queres llegar master?
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5 en linea
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« Respuesta #17 : 29 May 2006, 19:05:15 » |
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no gaston, depende de como van puestos,el IDF va semiindividual asique es distinto el tema. |
THIS IS SPARTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA¡¡¡¡¡¡
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gaston47
Rang1
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« Respuesta #18 : 29 May 2006, 21:52:26 » |
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no gaston, depende de como van puestos,el IDF va semiindividual asique es distinto el tema. A que te referis? |
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5 en linea
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« Respuesta #19 : 29 May 2006, 22:31:55 » |
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a que con un idf solo chupas de una boca 40 por cilindro en vez,con el tlde chupas de ambas bocas, por eso cambia, y si le mandas presion encima te quedas super corto. |
THIS IS SPARTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA¡¡¡¡¡¡
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