a veces, muchos pendejos boludos como yo, nos preguntamos, que lindo que quedaria mi auto planchado, y la mayoria de los pendejos boludos como yo, se pasan tada una tarde sacando los espirales, llevadolos de CACHO, el mecanico que te atiende con una tenaza y una pico de loro, y te dice, si, para que baje hay que cortarlo a eso che! y que pasa entonces, caho los corto a los espirales, y se pasaron toda la tarde armandolo, en conclusiones, el auto quedo bajito, hermoso, que bueno, todos se empiesan a preguntar, uhh ba a tocar en aquel lomo de burro?
y otros dicen, que fenomeno este cacho ehh... despues lo salen a probar y el auto ba saltando como una pelota de goma... y los pendejos con su felicidad de tener el auto planchado, dice, que me importa quedo re tunin, re pistero esta, mira como dobla!!! lo que pasa es que copia el terreno te dicen, pero si lo vemos de afuera y suponemos que entendemos como funciona este temita de la suspension, nos empesamos a dar cuenta de que cuando bajo el espiral el amortiguador ba a trabajar en otra pocision, o sea mucho mas abajo que antes, y probablemente empiese a perder liquido hidraulico, en caso de que lo tengan.
despues seguimos obserbando a los muchachos estos, a quienes su mama los reto por que cada vez que va al supermercado le da nausias y mareos el movimiento de arriba pa abajo del auto, y se lo llevan a otro tipo esta vez no a cacho y van con la mama, que esta copada con el auto bajito pero no quiere que salte, y este preparador, con su escarbadiente en la trompa, le dice, doña quedo re lindo el auto ehh... pero tiene que bajar el plato del amortiguador para que no salte, y el amortiguador pueda trabajar normalmente, o le ponemos los de rally le ponemo!!! y la cosa esta en que los de rally le ban a bajar el auto un poco, y si le cambian el amortiguador tambien por uno de plato bajo, el auto quedara mas bajito y mas util para todos.
aca se explicara de una manera mas tecnica la cuestion!
dejando de lado un poco la fabula del loco con su corsa...
Hay dos razones principales por las cuales se reduce la altura de un auto:
Performance: En este caso se bajan los centros de gravedad, para mayor estabilidad, mejor confort al manejar, y mayor seguridad a altas velocidades.
Estética: es para lograr un estilo mas deportivo quitándole espacio entre la rueda y el borde del guardabarros.
Para lograr esto una de las opciones es la de cambiar la altura de los resortes que ya sabemos que no es muy aceptable.
Si corta los resortes:
Al cortar el resorte cambian sus especificaciones, y las mismas pasan a ser desconocidas, hasta cierto punto. Esto ocasiona problemas tanto en el confort como en el manejo y que con el tiempo comenzarán a deteriorarse las parrillas, los bujes y otros componentes de la suspensión y del chasis. Se logra reducir la altura del vehículo lo que le da apariencia deportiva pero se vuelve inseguro con respecto al andar del auto.
Si Calienta los resortes:
Al calentar un resorte y provocar que las vueltas del espiral se colapsen, también se logra que el acero se destemple y que la parte recalentada colapse también. Provoca así problemas prematuros en los resortes.
De esta forma, cortar o calentar los resortes de suspensión puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, el andar y la seguridad del auto, también puede provocar el continuo fondeo de la suspensión y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, además del excesivo desgaste de las cubiertas debido a una suspensión que no se puede alinear correctamente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rápidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos.
La razón por la cual fue muy popular la práctica de cortar y calentar resortes es que hace unos años no se tenía otra opción. No existían resortes deportivos para casi ninguna aplicación, sin embargo, en la actualidad tenemos diferentes empresas que ofrecen su línea de productos para la mayoría de los vehículos (o los fabrican a medida por pedido) y con las especificaciones de altura a gusto del cliente.
Así, llegamos a la manera correcta de bajar el automóvil...
Resortes deportivos Competición y Rally:
Al instalar este tipo de resortes se logra reducir la altura del vehículo dándole una apariencia más deportiva, pero también se obtienen resultados con respecto a la performance. Se puede notar una mejora en la estabilidad dado que se a bajado el centro de gravedad del vehículo, mayor maniobrabilidad ya que se reduce el ladeo de la carrocería en las curvas, se disminuye la distancia de frenado lo que incorpora una componente de seguridad y se obtiene mayor control ya que el chasis no cabecea tanto al momento de la aceleración.
Todo esto se logra sin perder completamente el confort de marcha, si bien estos resortes son un poco más duros, están diseñados para cada modelo de vehículo en particular, por lo tanto soportan la misma o mayor carga que el original, evitando el fondeo de los amortiguadores. Están diseñados para mejorar la apariencia, el manejo y la seguridad, manteniendo la calidad de marcha.
Por supuesto, la reducción de altura entre la rueda y el guardabarros no es muy grande, teniendo en cuenta que se mantienen los amortiguadores originales, la reducción brindada por estos resortes oscila entre 40 a 80 milímetros dependiendo del modelo del vehículo. Si se desean reducciones mayores se deberán cambiar también los amortiguadores y talvez realizar reformas a la carrocería y al chasis del vehículo.
lamentablemente si queres bajar el fiat uno y ensima pretendes que los semiejes queden a un angulo 0º tenes que levantar el motor, y resforsarlo todo, esto ultimo, yo lo haria, como ya lo tengo hecho en el 128!!!
espero que haya quedado clarito, aunque eso de dar vuelta los extremos, sigo insistiendo que no me conbence!!!
yo no lo haria... y habria que verlo, y ver quien te dice que lo hagas y por que, y quien te dice que no y por que!
BY LAMAS
