Un Pequenio Notable
Compacto, innovador, rechazado para muchos, 147 revolucionó la industria nacional
La Fiat brasilera fue inaugurad en 9 de julio de 1976. La para producir los pequeños los 147, derivado del modelo italiano 127, lanzó en 1971. El acontecimiento que lanzaba era tan importante que contó en la presencia del ejecutivo principal del conglomerado que junta a compañías Autorización, Giovanni Agnelli, y entonces el presidente del Brasil, Geisel Ernest. Para la presentación de los 147 a la prensa la planta eligió el paso entre Belo Horizonte y Ouro Preto, ido y se vuelve, ciertamente una manera de marcar bien su naturalidad
Fiat 127
El origen de nuestro Auto está en el italiano 127, lanzado en 1971 y de gran éxito. Pero el frente y el motor de el nacional eran diferentes
Con la planta en la ciudad de Betim, en Minas Gerais, la región de grande el Belo Horizonte, vino el bastidor FMB y algunas industrias de autoparte. El Fiat sacudio el mercado -- y, aún para la tapa, fue instalada fuera del estado de São Paulo, parque principal del automóvil del país ya en ese entonces. En el estado de Río De Janeiro tenía la planta nacional de los motores, FNM, de el cual la Autorización retuvo el 43% del capital. Construía la alfa Romeo 2300 en una unidad obsoleta y de la producción tímida. El éxito de Autorización 127 en la Europa, principalmente en Italia, era enorme. Pronto en lanzar consistía elige el coche del año para la prensa especializada de algunos países. En 1975 era el coche del vendido más en el continente, llegando la marca de 500.000 unidades
El italiano 127 en 1978: restilizado ya, pero aún diferente del modelo brasileño. Solamente los frentes posteriores, Europa y Spazio, serían iguales en los dos países
Allí tenía los adversarios de la tecnología también moderna y del dibujo similar, como Renault 5, el Audi los 50 y polo de VW. El mini Morris, Citroën 2CV y otros estaban en la misma categoría, pero tenían tecnología de otra hora. Los 127 fueron fabricados en las versiones de dos puertas -- detrás solamente de ella tenía la cubierta miniatura del tronco, sin tomar junto el cristal -- y de tres puertas, como lo conocían en el Brasil. Nuestra Autorización 147 fue probada, según la planta, para más que millón de kilómetros para poner en prueba la estructura, el funcionamiento, la consumición, la robustez de la suspensión y la tracción delantera. Su presentación al público fue dada en el Pasillo del automóvil de 1976. En el lado de él esté del parque de las exposiciones del Anhembi, en São Paulo, tenía un circuito de cerca de 300 metros de la extensión, donde un empleado de la planta tomó los curiosos para una vuelta en el modelo que hizo su estréia en tierras brasileñas
Las preconcepciones no habían carecido: pequeño excesivamente, fragilidad, el sonido para el tubo de escape era alto y estridente. El intercambio del cuatro marchas recordó el Dauphine/Gordini para "" el piso de madera y la actual cierta dificultad del gancho de primer. Pero no tenía nada se parecía cerca aquí: iría a hacer frente a Fusca y a Brasilia, con vieja tecnología ya, y al Chevette que, aunque es nueva en ese entonces, otra escuela siguió. Pero los 147 L eran adentro tránsito valiente y elegante, muy ágil de I él caótico de las grandes ciudades. Al pocos los consumidores habían comenzado como a agradable lo y Autorización funcional. Vendas no había retrasado para ir para arriba. La altura si dio en el final de la década 70 de y del comienzo de 80, llegando para sobrepasar el Sedán de VW (Fusca bautizado oficialmente poco tiempo después) y Brasilia
El motor transversal, innovación en el Brasil, traído en el mismo estepe del compartimiento, espacio de liberación en el tronco. La posición erguida de los inquilinos también garantizada
Caminó bien e hizo las curvas que dieron envidia a muchos competidores. La prensa separó siempre la estabilidad excelente. El mejor coche brasileño era considerado en esta pregunta en ese entonces, batiendo algunos esportivos. Trajo la suspensión independiente moderna en las cuatro ruedas y neumáticos radiales -- solamente en la categoría -- en las ruedas de 13 cuentas. Midiendo 3.63 800 metros y pesando el kilogramo, era de menor importancia quién el Fusca en casi 40 centímetros su distancia entre los árboles era de 2.22 metros, contra 2.40 m del VW. El motor de cuatro solamente 1048.8 cilindros y cm3 fue colocado transversal -- primer coche nacional con esta disposición -- y provisto a cv grosero 57 (cv cerca de 50 los 5.800 revoluciones) RPM. En el contraste del Fusca y del Brasilia, la refrigeración era el agua y el comando de válvulas, en el cabezal (en aluminio), fijó en el movimiento para la correa de cuero mellada, el ejemplo del Chevette y el Passat. Una correa de cuero que daría el trabajo a muchos propietarios, para el punto bajo la durabilidad -- y no solamente. En los motores del impuesto de una compresión más alta adoptado más adelante, en si practicarla una abertura llegó para dañar las válvulas y para exigir el retífica del cabezal. El problema nunca fue curado por completo, atormentando hasta dueños de hoy del Uno y Palio
Los cambios y la fragilidad de la correa, el comando de válvulas habían sido problemas crónicos de los 147 --
El motor, proyectado por el ingeniero italiano Aurelio Lampredi,
La velocidad máxima de los 147 estaba de 135 km/h. y demostrado para ser el nacional más económico durante algunos años. En uno ha probado en el Puente Costa e Silva, que une Rio y Niteroi, hecho para la planta, necesitó menos de un litro de gasolina para cubrir los 14 Km de extensión menosEn otro test poco convencional descendio los 365º de la escalera de la glesia de la Penha los test aparecieron en los comerciales de Tv
Sus lineas eran modernas de acuerdo a la tendencia europea. La linea de dos volúmenes y tres puertas era llamada Semi-Break
El frente era diferente al del fiat 127 adoptaba faros cuadrados, guardabarros ligeramente redondeados luces de dirección rectangulares, colocadas sobre el paragolpes.
El tablero era basico, no contaba con cuentavueltas. Las agujas eran amarillas y parecian infantil , llamaban la atención., no tenia marcador de temperatura del motor. A penas una luz testigo detalle que se agrego mas tarde.
El auto fabricado en Betim, de frente mostraba si figura reducida.
Como curiosidad tenia lampara de reserva de combustible y una de posición en la llave de contacto.
Una de las particularidades del fiat 147 era la inclinación del volante (muy buena) que muchos desaprobaban.
Uno de sus puntos fuertes era la posición del volante que daba una optima habitabilidad, capaz de acomodar 4 op 5 ocupantes .
Pionero entre las pick ups derivadas de autos fiat con carga vertical la misma mecanica que el 147 incluido el motor 1050 para carga livianas era agil y economico.
el panel era revestido con un material duro y antiflexible. El interior ofrecia la capacidad de ingresar cuatro ocupantes comodamente., traia portamelates y la capacidad de rebatir el asiento
en el primer año se vendieron 64 mil unidades.
En 1977 la linea ya contaba con versiones basicas L GL y la furgoneta, que no tenia los dos vidrios traseros , ni tampoco asiento trasero era mas bien una versión rustica usada por empresas y flotas.
el motor 1300 era el de la version rallye y mas tarde fue usado en otros 147 incluida la pick up ( foto)
Al año siguiente la pick up la primera derivada de un automóvil no brasilero tenia el mismo largo la puerta trasera era de apertura vertical el espacio util era razonable 650 Litros y cargaba 380 Kilogramos de peso mas alla del conductor. No sirvio para cargas pesadas tenia un diseño bastante agradable Era la pionera en un mercado que hoy por hoy tiene mucho éxito en el mercado
Un item destacable del Fiat 147 seria el parabrisas laminado que no se astilla o quiebra. El Corcel II lanzado en 1977 traia parabirisas laminado tambien y era de una categoría superior en cuanto a seguridad se refiere el GL incorporaba apoyacabezas delanteros
Tambien en ese año hacia su versión deportiva Rally con motor 1300 desarrollado del 1.05 Litros (merdiante el aumento de la carrera de los pistones de 57.8 mm a 71.5mm) desarrollaba 61CV puros a 5400 RPM por fuera tenia las bandas laterales negras, spoiler, faros auxiliares y una pequeña toma de aire sobre el capot, y tambien se destacaba el diseño deportivo de las ruedas.
el deportivo rally aca ya con la trompa del europa
El rally traia cinturón de seguridad de tres puntos delanteros y asientos reclinables. En el interior contaba con cuentavueltas, voltímetro. El Bicampeón Emerson Fitipaldi de pasada por Belo Horizonte testeo y aprobó el pequeño deportivo, destaco su torque, aceleración y la estabilidad de la velocidad con cinco pasajeros a bordo
En 1979 despues de las pruebas por todo el pais es lanzado el primer vehículo a alcohol del mundo el fiat 147 con motor de 1300 cc, 60 Cv puros , que ganaria el apodo de cachacinha tenia una compresión de 10.65 a 1 compresion baja para el alcohol pero andaba mas que un motor a gasolina la velocidad final, aceleración y las retomas eran mejores que a gasolina.
el frente era mucho mas agresivo que el fiat 127 italiano
Al año siguiente el 147 recibio su primera restilizacion la trompa nueva, llamado Europa (adoptado en el viejo continente)el capot era mas aerodinámico e inclinado
Los faros eran rectangulares y tenian una leve inclinación los giros se encontraban en sus extremos por lo tanto estaba a medias por la mitad ambarino y descolorido el color. Curiosamente, esta solución ahora resurge en la línea 2001 de Palio los paragolpes eran de plásticos de polipropileno y podian venir en color ceniza o negro como opcion de acabado
Ahora ya contaba con 4 versiones
La L: Basica
La GL
La GLS
Y la Rallye
LA dic up conservo el viejo frente .
Las opciones de motor era el conocido 1050( que nunca tuvo una versión a alcohol para las versiones L, GL , y el 1300 ( a alcohol o gasolina) para el GLS o pick up
Más allá del GL (al lado), tenía los 147 GLS, versión del lujo de la foto que abre este artículo. Trajo la cubierta lujosa, del servofreno y los cristales verdes
El GL contaba con apoyacabezas que apoyaban los hombros los muy altos , este sistema de seguridad fue provisto en el asiento trasero tambien una innovación en la categoría . el tapizado era de tipo piel de gallina
El tablero estaba bien completo con cuentavueltas, indicador de temperatura de agua, precion de aceite y reloj de cuarzo. La luneta era termica de serie, y verdes para el confort de conductor, contaba con servofreno
La versión el alcohol era el primer automóvil serial en el mundo movido a este combustible. Con impuesto exactamente bajo de la compresión, tenía funcionamiento mejor que los 147 la gasolina
El Rallye traia una nueva decoración externa, toma sobre el capot el deflector de plastico debajo de los paragolpes eran del mismo color de la carrocería venia con faros auxiliares, y parabrisas laminado con una franja en degrade . Fiat ya los asociaba con los deportivos, las ruedas apropiadas completaban el aspecto deportivo.
Por adentro el volante era de tres rayos acolchado
el motor de 1.3 litros contó en el carburador del cuerpo doble. Caminó muy bien y él era insolente, llegando molestar a los coches de mayor potencia
En principio de los 80 era lanzada la Panorama , las amplias ventanas justificaban su nombre era por 30 cm. Mas larga que los otros modelos, transportaba 730 litros con el asiento trasero en posición normal,(hasta el techo) y 1440 con el asiento rebatido.
Fiat gana espacio en el 80 lanza la panorama.
En que tiempo las filas se cerraron en los fines de semana para desalentar viajes largos y para ahorrar la gasolina, siendo Brasil el único país para adoptar la medida embotada. Embotado porque la consumición del diesel aumentó, conduciendo a la necesidad de más aceite y a la situación absurda de si mantiene buques de petróleo anclados con la gasolina, que no encontró más espacio para la fuente en el país.
Los 147 llegaron para ser exportados a la Europa, con el diesel del motor derivado de los 1.300 la gasolina. El diesel del mundo de menor cilindrada
La nueva autonomia permitia llenar el tanque por ejemplo por completo al tanque en la llegada viernes al río, para girar un poco en sábado y para volverse hacia São Paulo con el "pie debajo" en el domingo, sin ninguna preocupación a estar sin gasolina de la Via Dutra. La estabilidad excelente de la línea no fue afectada con el panorama, ni la consumición. Dos años más tarde la gallina de pavo hizo uso ya las opciones C y CL que acababa, este último más completo y más lujoso.
El panorama llegó para ser exportado a Italia, también con diesel del motor de 1.3 litros y de cv 45, derivado del motor que la gasolina fabricó en Betim y destinado solamente al mercado externo, porque en Brasil continúa prohibido el uso de este combustible en automóviles. También el diesel 147 fue exportado a la Europa, a partir de agosto de el an o 80, con el nombre de 127 D. Era poco diesel del coche del mundo y hecho en el promedio 15.5 km/l.
Luego la Pick up paso a ocupar la base del panorama siendo mas largo. 3.78
Con mayor capacidad de carga pero ganarian solamente el frente de europa rebautizado Fiorino. Tenia una versión de acabados básicos. Era linda con un estilo antiguo. De ciudad de aspecto deportivo en las publicidades se destacaba su economia de combustible!!!! El usuario tambien podria elegir entre el Saveiro o el Pampa vehículos lanzados recientemente por Volkswagen y Ford recientemente y otro era el chevy 500 de GM .
Mientras el Fiorino ganaba versiones, de carga, cabina elevada, con caja vidriada
El frente del europa llegaria recien en 1982
El Fiorino era usado como vehículo interno de las fabricas
La Fiorino contaba con un maletero sobre el techo con un diseño favorable a la aerodinámica,
Quienes piensan que el Berlingo o Kangoo son innovadores se equivocan , el Fiorino traia asientos traseros para viajar en familia comodamente
Mas Tarde llgaron las versiones Top y Racing que sustituyeron a la GLS y Rallye una novedad muy bienvenida era la palanca de cambios con una primera y segunda muy bien sincronizadas, al principio vinieron equipadas con motor 1300. Los cambios que se usaron eran tipo Porsche con freno de acero ser utilizados el Borg-Warner, con los anillos de bronce, usados ya en tercera y en cuarta. Un suceso!!!
Como curiosidad mucha gente juraba que la primera no era sincronizada eso porque al pasar el cambio se escuchaba e un engranaje raspoar con el otro
La versión Top contaba como opcional con encendido electronico El diseño del tablero era del italiano Bertone . usado en el panorama Cl. Llegaba a casi 150 km/h y de 0 a 100 km/h en casi 16 seg. La versión basica ahora se llamaba 147 C como novedades ctaba con parasoles espejo retrovisor interno dia noche
Los detalles externos tambien fueron alterados en el modelo Top llamaba la atención que contaba como opcional el techo solar el Racing dejaba dos franjas símbolo de deportividad y el logotipo en verde que llamaba la atención avisando que se trataba de una versión ?brava?
para la economia de combustible contaba con una valvula Thermac (termoneumatica) la válvula en un principio era usada en los motores a alcohol.
Un nuevo frente llego en 1983 para el Hatch y el Panorama pero aparece el Spazio una versión mas nueva y lujosa con un diseño muy parecido al del Fiat Uno luces mejoradas y una luneta mas grande para mejorar la visualizacion , largas molduras de poliuretano. Repetidores de la luz de dirección en los guardabarros (que mas tarde se integro en el Uno)
Pero ausente en el palio, salvo las versiones importadas a Europa
En cuanto a la mecanica . incorporaba caja de cambios de 5 marchas eso que ganaron en economía y el nivel del ruido en camino.Era una verdadera quinta con un reescalonamiento completo al cambio sobre marcha se bajo la columna de dirección 30 Cm .
La Versión Deportiva TR Trajo Spoiler trasero uno en el extremo del techo y otro abajo del vidrio de la luneta , este sin la funcion aerodinámica y faros auxiliares.
Una innovación traída para el Spazio era el pedal del embrague con la hendidura cero,
Para mostrar el Spazio a la prensa especializada Fiat llevo a los periodista en un fokker 50 al aeropuerto de Congonhas al centro tecnológico de la aeronautica .
Para la familia llego el Oggi que usaba la misma base que el panorama se destacaba la capacidad de su maletero, la mayor entre sus competidores pero las lineas no agrabana mucho no entonaba con el diseño del auto
El secotr trasero del Oggi. No tuvo muchos adeptos , tuvo un motor exclusivo de 1415 CC
El uno comenzo a amenazar al 147, el Uno fue lanzado en 1984, con lineas avanzadas un gran espacio interno y la misma mecanica del fiat 147 el nuevo auto comenzaba a ser suceso de ventas y los 147 caian en venta
El Oggi cayo en el 1985 y el panorama en 1986. por el Premio y el Elba ese mismo año recibio e frente del Spazio que posee paragolpes mas estrechos que no contribuyo para sobrevivir, era una epoca de crecimiento economico . El Monza obtuvo record de ventas
Los 147 ya habian dejado la producción ese mismo año y los panorama continuaron por poco mas Dejando marcas en la historia automovilistica
La Llegada del uno anunciaba el fin de los 147
Fue nuestro primer auto a alcohol, nuestro primer auto con motor transversal, el primero en tener una pick up, un furgón la linea 147 dio inspiración a todas la linea Uno y para la actual linea Palio, Basta con observar tres generaciones de Fiat para constatar el legado, de caminos extraños difíciles, que provoco algunas revoluciones en la industria nacional.
