Gas Oil

COMBUSTIBLES
Para saber un poco más sobre el gasoil
Los desgastes del motor, desajustes del equipo de inyección y gasoil de mala calidad, hacen aumentar el ruido y disminuir la potencia.

--------------------------------------------------------------------------------

Los desarrollos tecnológicos aplicados a motores y a los sistemas de inyección, buscando aumentar la potencia y disminuir el ruido y el consumo, obligan a un constante mejoramiento del gasoil.

Una medida importante del gasoil es su N° Cetano. Este índice expresa la capacidad del gasoil para autocombustionar según el ciclo del motor diesel, en el cual el gasoil es inyectado a alta presión, luego pulverizado dentro de la cámara de combustión donde se encuentra el aire caliente, producto de la violenta compresión a la que fue sometido. Cuanto más rápida es la combustión, menor es el ruido o golpe diesel y mayor la potencia entregada. Este es el objetivo de los desarrollos, tanto de los motores como de los sistemas de inyección.

Los desgastes del motor, desajustes del equipo de inyección y gasoil de mala calidad, hacen aumentar el ruido y disminuir la potencia.

Con el fin de ajustar más la cantidad de gasoil inyectado según los requerimientos de potencia y hacerlo en el momento justo, es decir lograr una correcta puesta a punto de la inyección en relación a la vueltas por minuto y la carga, se comenzó a utilizar la electrónica para el comando del sistema de inyección convencional. A esta incorporación se la denomina EDC (Electronic Diesel Control).

Ultimamente comenzó a montarse un sistema totalmente electrónico denominado Common-rail, el que no posee bomba inyectora distribuidora, sino una pequeña bomba elevadora de la presión del gasoil, el que se almacena en un tubo y alimenta a los inyectores, de apertura electrónica. Este sistema de altísima presión de inyección (¡1500 kg/cm2!) ha mejorado el rendimiento de combustión logrando aumentar la potencia de los diesel, disminuyendo el consumo.

Estos sistemas de comando electrónico cuentan, al igual que los motores nafteros, con sensores que informan a la computadora para que ésta actúe.

Existe en los diesel un sensor más que determina la temperatura del gasoil. En realidad no es importante la temperatura del gasoil sino su viscosidad, para que la computadora modifique la cantidad de combustible a inyectar. Como no existe forma de medir la viscosidad de manera instantánea y sabiendo que la viscosidad disminuye con el aumento de la temperatura, midiendo la temperatura del gasoil se puede conocer su viscosidad.

La curva que relaciona a ambas se graba en la memoria de la computadora para que actúe. ¡Siempre y cuando el gasoil usado esté formulado de acuerdo a normas internacionales y entonces se comporte como lo previsto en dicha curva! Esto tiene por objeto alertar a los que agregan productos al gasoil y aconsejan hacerlo, creyendo que mejoran la condición del combustible cuando en realidad están contaminando con resultados negativos para el motor y el equipo de inyección.

Hace varios años, organismos internacionales exigieron disminuir la cantidad de azufre contenido en el gasoil, por la contaminación provocada. Como el azufre es un elemento lubricante para el sistema de inyección, surgieron desgastes prematuros y hasta algún engrane de bomba de inyección. Varios supusieron que para mejorar la lubricidad del gasoil lo mejor era agregar aceite. Es posible que esto mejore, pero con seguridad se modifica negativamente su Número Cetano, disminuyendo su rendimiento, aumentando el golpe diesel, bajando la potencia del motor, además de carbonizar la cámara de combustión y los orificios de los inyectores, con lo cual baja más el rendimiento del motor.

En zonas frías es posible que la parafina que contiene el gasoil se solidifique y decante en forma de pequeñas placas, dentro de los filtros, tapando algún conducto. No faltaron los que imaginaron que agregándole kerosene al gasoil podían diluir la parafina. Tampoco pensaron en el Número Cetano ni en la posibilidad de rotura de tapas de cilindros por comportamiento diferente del combustible. Y así podemos enumerar a los que aconsejan el agregado de fluído hidráulico de transmisión o dirección hidráulica o el aceite formulado para los motores de dos tiempos o tantas otras cosas. Los únicos agregados permitidos que aseguran un mejoramiento de la performance del gasoil sin producir inconvenientes, deben buscarse en los aditivos que formulan y comercializan marcas reconocidas.

Fuente: Prof. de Tecnología Automotriz, Ricardo Villordo.