Como hacer potenciar el motor 2.0 de 16 valvulas italiano con turbocharged el motor encontrado en los coches muy famosos como integrale del delta de Lancia, Alfa Romeo 155 Q4, Autorización Coupe 16VT y mayor.
Toda la información usada en este artículo se recoge de la reunión principal, de la raza de la fricción, de los especialistas motor-que templan y de mi experiencia personal. ¡Tomó horas incontables, noches sleepless y toneladas de cerveza para examinar y para impermeabilizar todo el conocimiento recogido, y finalmente el motor a prueba de balas está aquí!
Según lo escrito anterior, preocupaciones de este artículo cerca de un motor que fue utilizado en muchos coches italianos. Donde están algunas diferencias en estos modelos como la gerencia del motor, ignición, pero
la teoría principal sobre el hardware que templa sigue siendo igual.
I. Motor Primero de todos deja mirada en las especificaciones técnicas de este motor:
Dislocación del motor: 1995 cm3,
Alesaje: 84 milímetros,
Movimiento: 90 milímetros.
Cilindros: 4 en línea
Válvulas: 4 válvulas por el cilindro
Cociente de la compresión: 8:1
He hecho muchos experimentos en este motor que intentaba exprimir energía y después de que todos lo que puedo decir - ésta de caballo adicional soy uno de los mejores motores hechos siempre (por supuesto tiene algunos insectos, pero que el motor es bugless?). El ser turbocharged este motor tiene cociente absolutamente bajo de la compresión que da más espacio para aumentar el alza de turbo. El movimiento largo garantiza el alto esfuerzo de torsión (en el esfuerzo de torsión extremadamente alto alzado excedente de los motores en la RPM baja mata generalmente a componentes de la transmisión) y el sacador grande.
Las faltas de motor más comunes durante caballos de fuerza aumentan:
1. Junta soplada,
2. Pistones derretidos,
¿Antes de hacer cualquier cosa a su motor decida qué usted esperan de ellos? ¿Alto kilometraje? ¿Alta energía? ¿Consumición de combustible baja? ¿O qué?
Muchos dueños dicen que desean energía máxima con el kilometraje posible más alto (y la consumición de combustible baja). Si todas sus respuestas estaban "sí" sugeriré comprar un boleto del autobús y parar leyendo este artículo. Considero sobre energía del motor y kilometraje sabio.
1. Árboles de levas, engranajes de la leva, válvulas y tren de válvula.
Deja comienzo de la tapa de este motor particular. Después de quitar la cubierta principal vemos 2 árboles de levas. Una leva está empujando las válvulas del producto y otra está empujando las válvulas de escape. El problema común con los árboles de levas es desgaste del lóbulo de la leva. El desgaste del lóbulo de la leva ocurre generalmente debido a nivel de aceite de motor bajo y la presión del aceite bajo. Los lóbulos de la leva de Weared no abren las válvulas bastante y no disminuyen energía del motor. La mala leva de la entrada causa una energía más baja porque menos aire incorpora la cámara de combustión y se queme menos leva del combustible. La mala leva del extractor causa una energía más baja; calor del motor y del aceite (especialmente en una RPM más alta) porque los gases quemados calientes no salen del motor. Para saber si hay aceite más largo de la operación el nivel de la bomba y de aceite debe ser comprobado regularmente.
Selección de árboles de levas: Coche del camino: si el coche está para un uso del camino - los árboles de levas comunes son aceptables. Según lo dicho antes de que los lóbulos de la leva deban ser comprobados y si los lóbulos son aceptables, usted no debe preocuparse mucho de él. Las levas comunes dan el buen esfuerzo de torsión bajo de la RPM pero carecen alta energía de la RPM. Con las levas comunes sugiero turbochargers más pequeños que alzan el 30% más aire en la RPM media entonces en el colmo. Tiene menos sentido que alza turbo en la alta RPM, debido a aberturas cortas de la válvula no da mucho más aire. Compitiendo con las levas dan más traslapo de la válvula (entrada y las válvulas de escape están ambo abiertas) y con el turbocharger pequeño debido al backpressure en extractor que los gases calientes mul'tiples fluyen de nuevo al cilindro y que disminuyen la cantidad "fresca" de la mezcla del combustible (energía del motor de las disminuciones), también los gases calientes pueden causar la detonación. Si usa levas de la acción del óxido nitroso sea también bueno debido a características nitrosas especiales. Las levas comunes son buenas para Hp 250 - 300.
Coche de la raza: se prefiere para utilizar diseñado especialmente compitiendo con levas, pero he encontrado que las levas comunes a partir del motor atmosférico de 2 litros son también buenas (mismo la manera del gorjeo, pero necesita la sincronización muy especial que ajusta). Las levas que compiten con salvajes son uso de la pista solamente; debido a respuesta baja terrible de la válvula reguladora de la RPM (debajo de los 4000rpm) y la consumición de combustible enorme. En la misma alza de turbo que competía con las levas dejaron más flujo de aire la misma energía de aumento del motor del tiempo. Con competir con la energía del motor de las levas se mueve a la misma tapa. Se sugiere para aumentar límite de la RPM para igualar 7500 RPM, porque el motor tira a la RPM última.
Este motor tiene dos levas - una para las válvulas del producto y en segundo lugar para las válvulas de escape, es posible ajustar la sincronización de la leva templando los engranajes de la leva. Por supuesto usted necesita los engranajes de ajuste especiales de la leva. El ajuste de los engranajes de la leva se puede hacer común, y entonces pueden ser ajustados usando los pernos simples. Se prefiere para utilizar el dyno del chasis para templar de la sincronización de la leva. Para un uso del camino no sugiero para templar la sincronización del árbol de levas, porque puede causar algunos problemas no deseados, pero para la leva que templa del uso que compite con una sincronización es a debe. Si se utilizan las levas atmosféricas comunes y usted no tiene engranajes ajustables de la leva, no se olvide de substituir los engranajes de la leva de turbo por los engranajes atmosféricos de la leva (esto ayudará, pero es solamente manera temporal - los engranajes ajustables de la leva son necesarios).
En la conclusión debo decir que la selección de encargo de la leva debe ser criada que tiene presente su qué tipo de coche de racing/driving el competir con será utilizado porque las levas variarán dependiendo del camino que conduce, de la reunión, del circuito o de la fricción. Discutiré más adelante sobre técnicas especiales que lucha con backpressure del extractor y que proporciona una entrada mejor de la mezcla. Estas técnicas pueden liberar sus manos que hacen más energía.
Tren de válvula Las válvulas y el tren de válvula comunes es bastante buenos igualan para Hp 500. Por supuesto condición del tren de válvula de cheque (especialmente válvulas) y si ningunos defectos los encontraron leva para ser utilizados. Puedo confirmar que el tren de válvula común puede manejar sobre 8000 RPM para explosiones cortas.
Si usted tiene porciones de dinero que usted puede comprar válvulas titanium más grandes, pero este motor tiene más componentes y pueden fallar incluso en una RPM más baja, así que para un road/mild que compite con las válvulas comunes son bastante buenas y no causarán problemas.
Al no reirse de la traduccion, que ya saben q es culpa del Sr Google.
