La mezcla optima está constituida por 15,5 partes (en peso) de aire y 1 parte de nafta.
El hecho de que la relacion de mezcla no se mantenga en un valor constante se debe a que la misma está compuesta por un gas y un liquido, cuyas propiedades y comportamiento son diferentes.
La densidad del aire disminuye cuando su velocidad aumenta; a velocidad reducida su efecto de succion sobre el surtidor es minimo, y ello da por resultado una mezcla pobre. Conforme la corriente de aire aumenta su velocidad, la succión se hace mas energica y con ello el arrastre de combustible es mayor, con el consiguiente enriquecimiento de la mezcla.
Veamos ahora si la relación de mezcla teóricamente considerada óptima es en realidad la mas adecuada para el motor. Para ello se varía la relación de mezcla de un motor en marcha, observando con que valores alcanza su máximo rendimiento. Con los datos obtenidos se puede realizar un gráfico, cuya curva demostraria que en el motor no prevalecen en forma constante las condiciones óptimas para las combustiones. Por otra parte, la mezcla sufre alteraciones como consecuencia de los cambios de la temperatura, de la presión atmosferica, del porcentaje de humedad, de la altitud, etc. Además de ésta pronunciada sensibilidad a todo cambio, la diferencia de peso de los componentes de la mezcla hace que ésta pierda homogeneidad al desplazarse velozmente en las curvas del multiple de admisión. Otro tanto ocurre en las aceleraciones, donde el aire , por ser mas liviano, reacciona con mayor rapidez que la nafta.
Según puede inferirse de lo anteriormente expuesto, a baja velocidad del motor es necesario que la mezcla sea rica (13:1), por que el llenado de los cilindros es escaso. Por eso la compresión efectiva es baja, y como consecuencia la combustión no se realiza en las mejores condiciones; además, la poca velocidad del aire incide sobre la homogeneidad de la mezcla, y esto a su vez, afecta también a la combustión.
Las mejores condiciones (llenado de cilindros más completo, adecuada compresión efectiva y mezcla mas homogénea) se producen en los regimenes medios de marcha. A esas velocidades de rotación, la mezcla puede ser de relación normal, y aun algo pobre, con el objeto de obtener cierta economia sin efectos desfavorables sobre el funcionamiento.
A elevado régimen de rotación las válvulas permanecen abiertas muy poco tiempo; ello se traduce en un imperfecto llenado de los cilindros, lo cual influye en forma adversa sobre la combustión. Este hecho, unido a la necesidad de obtener la máxima potencia, hace preciso que el motor reciba una mezcla rica (13,5:1)
Para poder suministrar al motor una mezcla de relación variable según las condiciones de marcha, los carburadores modernos incluyen seis diferentes "sistemas" o "circuitos"
Basicos
1) Sistema de puesta en marcha en frío (cebador)
2) Sistema de nivel constante
3) Sistema de alta o principal
4) Sistema de baja o marcha lenta
Agregados
5) Sistema de aceleración
6) Sistema de potencia
Continuara.....................
