Esta traducción fue posteada en el foro CdF hace ya tiempo:
¿DE DÓNDE PROVIENE EL SONIDO?El sonido es una onda de presión formada por pulsos alternativos de aire a baja y alta presión. Estos pulsos se trasladan por el medio a la velocidad del sonido.
En un motor, estos pulsos se crean al abrirse la válvula de escape y entrar la masa de gases a alta presión súbitamente en el sistema de escape. Estas moléculas a alta presión colisionan entonces con las de baja presión existentes en los conductos, provocando un "apilamiento" de unas contra otras. Así las moléculas van chocando a lo largo del caño, dejando un área de baja presión detrás. De esta manera, las ondas sonoras recorren la tubería a mayor velocidad que los gases.
Cuando estos pulsos de presión llegan al oído, se convierten en vibraciones en el tímpano y son interpretados por el cerebro como sonido.
Dos características de la onda determinan cómo percibimos el sonido:
- Frecuencia: cuanto mayor la frecuencia o velocidad de la fluctuación (mayor velocidad del motor), más agudo
- Nivel de presión de aire: mayor amplitud, mayor volumen.
DENTRO DEL TACHO
(
Resonator Chamber=Cámara de resonancia,
Inlet=Entrada,
Outlet=Salida,
Perforations=... adivinen :D )
Los gases de escape y las ondas sonoras ingresan por el tubo central, chocan contra la pared trasera del silenciador y son reflejadas a través de orificios hacia el cuerpo principal. Pasan luego a través de otra serie de orificios hacia otra cámara, donde cambian de dirección y se introducen en el último caño para salir finalmente del silenciador.
Una cámara llamada resonador está conectada por una abertura con la 1° cámara. El resonador contiene un volumen determinado de aire y tiene un largo tal que produce una onda que anula cierta frecuencia de sonido. Esto sucede porque la onda se divide al pasar por el orificio, parte siendo reflejada y parte continuando su camino hacia la cámara. Cuando esta última pega en la pared posterior del silenciador, vuelve a pasar por el agujero. El largo de esta cámara entonces se calcula de tal forma que la onda deja el resonador justo después de que la siguiente onda se refleja fuera de la cámara. Teóricamente, la parte de la onda de alta presión proveniente de la cámara se alinea con la parte de baja presión que fue reflejada fuera de la pared de la cámara, anulándose mutuamente por el fenómeno de ondas
(
http://static.howstuffworks.com/flash/muffler-resonator-waves.swf ).
En realidad, el sonido de un motor es una mezcla de distintas frecuencias y, dado que depende de la velocidad del motor, el sonido no siempre tiene la frecuencia exacta para que esto ocurra. El resonador entonces se diseña especialmente para el rango de frecuencias cuando el motor se torna más ruidoso e incluso, sin ser las mismas, logran atenuarlas.
En algunos autos, especialmente en los que un funcionamiento silencioso es primordial, se ve otro componente similar a un silenciador, pero se trata del resonador.
Hay otras características dentro del silenciador que ayudan a reducir en cierta forma el nivel de ruido. El cuerpo del silenciador está construído en 3 capas para absorber parte de los pulsos de presión: 2 chapas finas de metal con una capa gruesa, levemente aislante entre ellas. También los caños de entrada y de salida presentan perforaciones para permitir que los miles de pequeños pulsos de presión reboten dentro de la cámara principal, anulándose entre ellos.
(traducido de
http://www.howstuffworks.com/muffler.htm/printable )
