Importancia de la luz de válvulas, complemento del otro post

Hace unos días Santos preguntaba por el tema de las levas del 128, como medirlas y demás. En ese momento se hablaba de tener cuidado de la exactitud de las mediciones y de los factores que podían hacernos cometer errores en los valores obtenidos.
Ahora, a raíz del reciente post que publiqué acerca del funcionamiento de los ángulos de las levas, Santos solicita la ampliación del tema con el agregado de la regulación de la holgura de la leva contra el botador y como me prometió Gancia a piacere, voy a hacer lugar a su solicitud, con ejemplos y todo. (Después pagando he?).
Vamos a seguir suponiendo el motor del 125, se nota que me gusta no?, con sus válvulas de admisión gigantes y su conflictiva leva.
Los datos del motor original son los siguientes:

Diámetro de la válvula de admisión: 41.4 mm
Luz de regulación en frío: 0.45 mm
Anticipo de admisión: 26º
Retraso del cierre admisión: 66º
Angulo total de la leva de admisión (26º+180º+66º): 272º
Alzada de la leva: 9.56 mm.

Tenemos que la leva pretende hacer una admisión de 272º, pero como nos hemos equivocado en la regulación de los platillos, hemos dejado la luz en 1 mm, por ejemplo, en vez de los 0.45 que nos pide Lampredi.
Si la alzada de la leva es de 9.5, para redondear, tenemos que en 272º la válvula debería recorrer sus 19 mm de ida y vuelta. En teoría, todo ok.
Deducimos con esto que por cada décima de movimiento de la válvula transcurren 1.43 grados de giro del cigüeñal, se pone lindo el tema he?.
Porque es: 272º de giro / 190 décimas de recorrido = 1.43 ó lo que sería 1º con 26´
Ahora bien, si la luz de válvulas que le hemos dado, es como para iluminar una cancha de fútbol 5, o sea 1 mm, tenemos que la leva NO TOCARA a la válvula en los 0.55 mm primeros de su alzada antes de llegar (porque descontamos la luz normal de 0.45), que en realidad es un valor que se duplica, porque demora 0.55 mm mas en tocarla y la suelta 0.55 mm antes de lo que debería, por lo que en realidad también la carrera de la válvula se ve reducida en 0.55 mm con respecto a la que debería tener. Todo esto sucede porque alejamos la leva del platillo en 0.55 mm mas de los 0.45 que pide el manual.
Esto es solo una parte del problema, ya que estamos diciendo que nuestra leva no está tocando a su botador durante 1.1 mm en total de su carrera (1mm real ? 0.45mm que debería tener = 0.55 mm, que, al ser de ida y vuelta queda 0.55 mm x 2 = 1.1 mm menos de contacto, 0.55 al entrar mas tarde y 0.55 al soltar antes).
Si vimos que para cada décima de milímetro de carrera de la válvula el cigüeñal giraba 1º26´, sacamos fácil la cuenta que ese milímetro de luz de válvula que debería ser 0.45 nos hace perder: 1.43º por cada décima x las 11 décimas de menos que tenemos = 15.7 grados centesimales menos (que son 15º 42´sexagesimales).
Tenemos ahora que el ciclo real de admisión para ese cilindro no es 272º sino 272º - 15º42´ = 256º 18´
Entonces nos queda una leva de 18.5º de avance de apertura (26º - 7.5º que llega tarde) y de 58.5º en vez de los 66º originales en el cierre por soltar antes, es decir, la hemos ?cerrado? 15º por haber aumentado su luz de 0.45 a 1 mm. Que talco?, todo viento hasta acá?
Conclusión, hay que regular perfectamente las válvulas si queremos medir una leva puesta en el motor. Y cuando querrámos aprovechar una leva al máximo, deberemos colocar la menor luz de válvulas que nos sea permitida por los coeficientes de dilatación de los materiales intervinientes, de esta forma lograremos la máxima alzada y el máximo ángulo que esa leva nos pueda dar.
Y no basta con poner un reluciente disco graduado marca Lingenfelter en la polea del cigüeñal, si después le mido las luces y parecen haber sido reguladas usando una hoja de gomero, en vez de una sonda Mitutoyo....., lo he visto.
Otra vez ya estoy con poco Gancia en mi haber, aparte ya confundo décimas de milímetros con pulgadas cúbicas, Euros con Patacones y en cualquier momento deliro del todo y escribo ?Renoleta? como ejemplo de algo bueno.
Nos vemos!

Rodolfo.
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