PROBLEMAS DE ENCENDIDO!!

[PabloRR]

EL TEMA ES ASI: YO TENGO EL DISTRIBUIDOR ORIGINAL DEL R85, O SEA EL QUE VA ABAJO, ENCENDIDO ELECTRONICO. DESDE QUE ENFIERRE EL AUTO TENGO PROBLEMAS DE QUE SE ME PASA DE AVANCE A ALTAS RPM. SI LE DOY EL AVANCE FIJO QUE TIENE QUE LLEVAR, DESPUES NO PUEDO PASAR DE 5000 RPM EN 2° QUE EMPIEZA A PISTONEAR, POR LO QUE LO TUVE QUE ATRASAR BASTANTE. IGUAL ASI ATRASADO NO PISTONEA TANTO,(TENGO EL CORRECTOR DE AVANCE POR VACIO DESCONECTADO)PERO A PARTIR DE 3° SE PONE LENTO EL MOTOR Y LE EMPIEZA A COSTAR MUCHO LEVANTAR VUELTAS A PARTIR DE 4500 MASOMENOS (4° y 5° NI HABLAR). LA COSA ES QUE ES CADA VEZ PEOR ESTO. MI MECANICO ME DICE QUE PONGA EL ENCENDIDO DEL MOTOR TIPO (EL QUE VA EN LA LEVA)PERO YO PIENSO QUE SE PUEDE HACER ALGO CON EL MIO... TRABARLE LOS CONTRAPESOS O ALGO ASI... UDS QUE ME RECOMIENDAN HACER?????

[Luncheon Ticket]

podrias probar de ponerle resortes mas duros a los contrapesos del distribuidor, cosa de que se separen menos al acelerar... luego, poner de nuevo el avance original, y reconectar el avance por vacio...

pregunta: lo tenes con la compresion original? como anda de temperatura? tas seguro que no te queda mezcla pobre en alta? estas usando buena nafta?

[PabloRR]

lo tengo comprimido 10:1, con una levita de 9.7 y un 36 simultaneo.. de temperatura esta mas que bien y cargo siempre V-Power o Fangio XXI aunque a veces cuando apago el motor tiende a hacer autoencendido. y lo de la mezcla pobre no se bien porque con este problema todavia no lo pude carburar bien como se debe. lo que si hice le cambie los emulsionadores le puse unos F38. y por ahora no parece estar fino, porque las bujias salen bastante negritas....

[Tengo un Tipo en mi casa]

lo tengo comprimido 10:1, con una levita de 9.7 y un 36 simultaneo.. de temperatura esta mas que bien y cargo siempre V-Power o Fangio XXI aunque a veces cuando apago el motor tiende a hacer autoencendido. y lo de la mezcla pobre no se bien porque con este problema todavia no lo pude carburar bien como se debe. lo que si hice le cambie los emulsionadores le puse unos F38. y por ahora no parece estar fino, porque las bujias salen bastante negritas....

Entonces está pasado de gordura, y otra cosa, probá primero de cambiar los resortes del avance centrífugo por unos nuevos originaes, puede ser que los que tiene estén vencidos. si sique igual, podés alivianar los contrapesos.

Daniel

[maxi]

HOLA YO TENIA EL MISMO PROBLEMA Y LO USO ATRASADO!!!!! PARECE QUE SE ACHANCHA PERO SOLO PARECE SINO LA OTRA ES TRABAR EL DISTRIBUIDOR

SALUDOS

[PabloRR]

Entonces está pasado de gordura, y otra cosa, probá primero de cambiar los resortes del avance centrífugo por unos nuevos originaes, puede ser que los que tiene estén vencidos. si sique igual, podés alivianar los contrapesos.

Daniel

en realidad yo dije "negritas" pero no se si para tanto... hoy saque una y aca esta:

[Anonymous]

carburá bien eso!! estás en 14.7 a 1... (14.7 partes de nafta por 1 de aire)

[PabloRR]

en serio??? que ojo eh!!!!!!!!!!!!! jaja

[PabloRR]

hace un ratito cambie los resortes. los que tenia eran diferentes entre si y uno bailaba la conga... ahroa tendria que salir a probarlo pero no tengo nafta suficiente....    je... que tirste lo mio... bueno igual voy a ver si el finde lo pruebo y despues les cuento.. ahh otra cosa... el rotor tiene un poco de juego, es normal???

[Rodolfo]

hace un ratito cambie los resortes. los que tenia eran diferentes entre si ...

Eso es asi.

Rodolfo

[PabloRR]

ahh mira vos. la mina de la casa de encendido me dio dos iguales... menos mal que me avisaste!!

[Garrett]

Uhhh dios mio. Si el distribuidor es el original no se deberia de pasar de avance en alta, si lo atrasas para que no se pase de avance en alta es un desastre eso. Como bien dijeron antes es un problema de resortes y de puesta a punto.

[Anonymous]

ahh mira vos. la mina de la casa de encendido me dio dos iguales... menos mal que me avisaste!!

ESE es el problema.... como te va a atender una mina en una casa de encendido... ¿no era la que barre?

[PabloRR]

sigue andando como el toor... los resortes no eran al final. y mas no lo puedo atrasar porque ya esta tocando el pulmon de avance conntra la tapa de la correa.... alguna sugerencia barata y/o gratuita?

[Garrett]

Si, sacale todo el carbón que tenes en la camara de combustión y los pistones, eso es lo que te provoca el autoencendido y el pistoneo. Sacale el distribuidor, revisale los bujes, pone a punto los platinos, ponele los resortes originales, conectale la manguerita al avance al vacio pone a punto el distribuidor como corresponde y vas a ver que se arregla todo.

[Mosqui]

Estas seguro q sacaron bien la cuenta cuando lo comprimieron ?

[PabloRR]

Estas seguro q sacaron bien la cuenta cuando lo comprimieron ?

cuenta? ni idea... a la tapa le hicieron un plano y tiene la junta de 0.8mm.
segun mi mecanico esta en 10:1..... esta bien o me mando fruta?

[Mosqui]

Estas seguro q sacaron bien la cuenta cuando lo comprimieron ?

cuenta? ni idea... a la tapa le hicieron un plano y tiene la junta de 0.8mm.
segun mi mecanico esta en 10:1..... esta bien o me mando fruta?

Nooooo que frutaa!!!
Para, q el auto te puede pistonear por tener mucha compresion.
No sabes cuanto le sacaron con el plano q le hicieron, yo calculo q le hicieron unn plano como para limpiar la superficie, si es asi esta bien la compresion.
Pero si le sacaron una medida determinada y bastante hay q ver q compresion tenes.
Porq si ya miraste el distribuidor y los contrapesos estan bien, el avance tambien. Pisalo un poco a fondo para q se descarbonice como te dijo Garret y mas cosas no tenes, al menos q este pasado de compresion o tengas algun problema en la camisas o en alguna pollera de piston.

[Hernan125]

EL TEMA ES ASI: YO TENGO EL DISTRIBUIDOR ORIGINAL DEL R85, O SEA EL QUE VA ABAJO, ENCENDIDO ELECTRONICO. DESDE QUE ENFIERRE EL AUTO TENGO PROBLEMAS DE QUE SE ME PASA DE AVANCE A ALTAS RPM. SI LE DOY EL AVANCE FIJO QUE TIENE QUE LLEVAR, DESPUES NO PUEDO PASAR DE 5000 RPM EN 2° QUE EMPIEZA A PISTONEAR, POR LO QUE LO TUVE QUE ATRASAR BASTANTE. IGUAL ASI ATRASADO NO PISTONEA TANTO,(TENGO EL CORRECTOR DE AVANCE POR VACIO DESCONECTADO)PERO A PARTIR DE 3° SE PONE LENTO EL MOTOR Y LE EMPIEZA A COSTAR MUCHO LEVANTAR VUELTAS A PARTIR DE 4500 MASOMENOS (4° y 5° NI HABLAR). LA COSA ES QUE ES CADA VEZ PEOR ESTO. MI MECANICO ME DICE QUE PONGA EL ENCENDIDO DEL MOTOR TIPO (EL QUE VA EN LA LEVA)PERO YO PIENSO QUE SE PUEDE HACER ALGO CON EL MIO... TRABARLE LOS CONTRAPESOS O ALGO ASI... UDS QUE ME RECOMIENDAN HACER?????

Hola , te hago una consulta , junto con la leva no te vino una cartilla de puesta a punto?
Normalmente cuando uno hace un trabajo de potenciacion de las caracteristicas que vos  describis , tiene que realizar una serie de modificaciones en varios parametros (entre ellos el distribuidor )

Como ejemplo te doy que mi 125 debe llevar un avance inicial de 21° , y un final de 36° te imaginas si yo no hubiera trabajado el distribuidor , adonde iria a parar el avance final?

Mi recomendacion , anda a las fuentes , o sea al que realizó la leva y pedile una cartilla de puesta a punto

Saludos

[Hernan125]

Estas seguro q sacaron bien la cuenta cuando lo comprimieron ?

cuenta? ni idea... a la tapa le hicieron un plano y tiene la junta de 0.8mm.
segun mi mecanico esta en 10:1..... esta bien o me mando fruta?

Nooooo que frutaa!!!
Para, q el auto te puede pistonear por tener mucha compresion.
No sabes cuanto le sacaron con el plano q le hicieron, yo calculo q le hicieron unn plano como para limpiar la superficie, si es asi esta bien la compresion.
Pero si le sacaron una medida determinada y bastante hay q ver q compresion tenes.
Porq si ya miraste el distribuidor y los contrapesos estan bien, el avance tambien. Pisalo un poco a fondo para q se descarbonice como te dijo Garret y mas cosas no tenes, al menos q este pasado de compresion o tengas algun problema en la camisas o en alguna pollera de piston.

Ningun cagar a palo ,  a mi entender deberia controlar el punto con una lampara y verificar avance inicial y final

Saludos