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Mosqui
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« : 23 May 2004, 00:34:44 » |
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En los autos diesel empiezan los problemas de arranca en la epoca de invierno y mayormente se produce por los calentadores.
Para verificar si andan sin sacarlos de la tapa de cilindro tienen q desconectar la varilla q los une entre si a los calentadores para esto tienen q sacar las tuerquitas de arriba de cada calentador, una ves q tienen individualizada la conexion de cada calentador, con un cable en el borne positivo (+) de la bateria colocan el otro extremo de este en la cabeza del inyector (donde va la tuerquita) realizan un toque corto con el cable y verifican si al tocarlo con el cable se produce un salto de chispa o un ruido como de carga de tension, si sucede esto es porq el calentador anda y sino hace nada de esto posiblemente se quemo y lo tendran q reemplazar.
De esta manera verifican cada uno de los calentadores en forma individual y sabran cual tendran q cambiar.
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MIENTRAS MAS CONOZCO A LOS MECANICOS, MAS QUIERO A MIS BAHCO.  ®   |
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Rodolfo
Visitante
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« Respuesta #1 : 23 May 2004, 00:58:55 » |
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Bien Tito...., y si está en corto?, la chispita también salta....
Rodolfo, que recomienda usar el tester en ohmetro....
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Quique
Visitante
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« Respuesta #2 : 23 May 2004, 01:09:36 » |
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Bien Tito...., y si está en corto?, la chispita también salta....
Rodolfo, que recomienda usar el tester en ohmetro.... Papá, si es así e´por que tiene un "circo cortito" y te hace saltar el "tampón" de 10 amperios |
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Mosqui
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« Respuesta #3 : 23 May 2004, 01:10:55 » |
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Garrett
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« Respuesta #4 : 23 May 2004, 12:27:22 » |
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Bien Tito...., y si está en corto?, la chispita también salta....
Rodolfo, que recomienda usar el tester en ohmetro.... Papá, si es así e´por que tiene un "circo cortito" y te hace saltar el "tampón" de 10 amperiosNo lo entiendo yo que soy de aca, se imaginan los de Venezuela, Colombia u otros paises de habla hispana?  |
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Mosqui
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« Respuesta #5 : 23 May 2004, 12:39:17 » |
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No seas malo Richard quizo decir q si tenes un calentador en corto se hubiese quemado el fusible del sistema electrico de los calentadores, osea q no andaria ninguno por causa del fusible.
Mosqui que le devuelve el favor a Quique
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Rodolfo
Visitante
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« Respuesta #6 : 23 May 2004, 14:00:53 » |
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Y quien dijo que las precalentadoras tienen un jusil en serie?...
Rodolfo, que no lo encuentra...
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Mosqui
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« Respuesta #7 : 23 May 2004, 15:01:19 » |
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Y q pasa Rodo si se te pone en corto uno?
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Rodolfo
Visitante
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« Respuesta #8 : 23 May 2004, 15:15:13 » |
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Si se pone en corto consumirá mucha mas corriente, pero no va a calentar el filamento y no hará su trabajo. Va a arrancar en tres cilindros (o en 5 si es de 6, jejeje), hasta que empiece a funcionar por la temperatura de la compresión.
Rodolfo.
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Mosqui
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« Respuesta #9 : 23 May 2004, 16:33:31 » |
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Si se pone en corto consumirá mucha mas corriente, pero no va a calentar el filamento y no hará su trabajo. Va a arrancar en tres cilindros (o en 5 si es de 6, jejeje), hasta que empiece a funcionar por la temperatura de la compresión.
Rodolfo. TE AGARRE !!!!!!!!! Pero si se pone en corto y no tiene fusible algo se quema, te funde un cable o te agota la bateria, o te quema el temporizador del calentador , algo se quema seguro. Rodolfo ponete a investigar eso !!!, consegui un diesel saca el cable q alimenta a los calentadores y ponelo a masa, despues conta tu experiencia y el costo de la reparacion del esperimento. ejejejejeejee |
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Quique
Visitante
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« Respuesta #10 : 23 May 2004, 17:07:54 » |
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1ª) Estimado Mr Richard (& extranjeros de Cba): pasamos a detallar el sigificado local de las siguientes palabras por ud. no comprendidas:
circo cortito: dicese de un valor sobreelevado del flujo de electrones por un conductor en un circuito eléctrico, debido a la escasa o nula resistecnia ofrecida. También conocido como corto circuito.
Tampón: dicese de un componente en un circuito eléctrico destinado a protegar la sobre carga de corriente en dicho circuito; generalmente construido con un alambre conductor de sección calibrada. Vease Tapón, Fusible (Más de una vez he visto reemplazar dicho conductor calibrado por ALAMBRE)
(Ricardo, va con ONDA, ya nos conoceremos, rally mediante???)
2ª) Miren TITO´s, de mecánica no soy capo, pero si en electrónica y automatismos, por lo que recomiendo, como Rodolfo, usar un tester (polímetro p/ Richard y extranjeros) y medir la resistencia del calentador.
Si quieren pueden usar uno Óptico-Digital que paso a detallar la construcción del mismo:
a) Tómese un cable conductor de 1mm2 y quite un tramo de la vaina plástica aisladora en ambos extremos.
b) Uno de los extremos conéctelo al calentador a probar
c) Aproximadamente en la mitad del cable, enrrosquese 5 ó 6 vueltas alrededor de su dedo índice de la mano izquierda.
d) Con su mano derecha toque con el otro extremo el borne positivo de su vehiculo diesel (p/ vehiculos negativos a masa)
e) Observe si al conectar y desconectar dicho borne se produce una chispa debido a que la fcem generada ioniza el aire; si puede observar este fenómeno significa que circula corriente, por lo tanto el calentador no está abierto, pero queda determinar si está bien o en corto-circuito.
f) mantenga conectado el cable sobre el borne positivo por unos 10 a 15 segundos; si usted comienza a sentir "calorcito" en su "dígito" significa que la corriente es excesiva, diagnosticandose corto-circuito
Se vemooooooooooooooo, Quique
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Tengo un Tipo en mi casa
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« Respuesta #11 : 23 May 2004, 20:44:47 » |
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Cheeeeeeee!!!!!
Esto que acabo de leer NO TIENE PRECIO!!!!!!!!!
Daniel, disfrutando a full del humor de Quique
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 TOYOTA Corolla Fielder ´04 No Gasificada By Molerpa Como No anda con gas, siempre la verán de atrás Si no puedes con tu enemigo... Unete a El!! (Empédocles, Siglo II A.C) Aguante FIAT!!!!!!! y el MILOCHO VVT-i |
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Anonymous
Visitante
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« Respuesta #12 : 23 May 2004, 20:58:19 » |
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Cheeeeeeee!!!!!
Esto que acabo de leer NO TIENE PRECIO!!!!!!!!!
Daniel, disfrutando a full del humor de Quique es un hijo de puta!! me meo de risa!! |
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Rodolfo
Visitante
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« Respuesta #13 : 23 May 2004, 23:31:04 » |
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JAJAJAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!, SE NOTA QUE ES CORDOOOOBÉ ?????, JAJAJAJAAAAAAAAA!!!!!!!
Ojo que el vago ya me prometió un bocabulario acerca del sofware, no nos olvidemos que Quique es el autor intelectual de la célebre obra contemporánea...: "Mai compiuter"..., jajaja!!!
Rodolfo.
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Mosqui
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« Respuesta #14 : 23 May 2004, 23:43:48 » |
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Si se pone en corto consumirá mucha mas corriente, pero no va a calentar el filamento y no hará su trabajo. Va a arrancar en tres cilindros (o en 5 si es de 6, jejeje), hasta que empiece a funcionar por la temperatura de la compresión.
Rodolfo. TE AGARRE !!!!!!!!! Pero si se pone en corto y no tiene fusible algo se quema, te funde un cable o te agota la bateria, o te quema el temporizador del calentador , algo se quema seguro. Rodolfo ponete a investigar eso !!!, consegui un diesel saca el cable q alimenta a los calentadores y ponelo a masa, despues conta tu experiencia y el costo de la reparacion del esperimento. ejejejejeejee |
MIENTRAS MAS CONOZCO A LOS MECANICOS, MAS QUIERO A MIS BAHCO. ® |
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Quique
Visitante
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« Respuesta #15 : 23 May 2004, 23:44:01 » |
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Cheeeeeeee!!!!!
Esto que acabo de leer NO TIENE PRECIO!!!!!!!!!
Daniel, disfrutando a full del humor de Quique Querido Dani, TODO TIENE PRECIO, son 200 y NO LO BORRO[/color][/size]  JUJUJAJU JUJAJU y CHUCUCHUCUCHU PD: para quien haya decidido a construir dicho Tester Óptico-Digital recuerde de no dejar conectado más de 15 segundos, caso contrario quemaríase dicho conductor. Quique, disfrutando de vuestros comentarios, y de Les Luthier (MP3) y YOGURTUUUUU . . . . . . . . . UUUUNNNNNNGGGGGEEEE |
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