Gliceurs Para carburador 2 bocas 28-36 colocado en un 600 Limado

[Arlequin_600s]

Gente les cuento como para que mas o menos me tiren un par de opiniones de que le cambiarian ustedes al reglaje q le estoy haciendo a un 600 S, que tiene bielas alivianadas, volante alivianado, valvulas, alivianadas, balancines alivianados, tapa trabajada a mas no poder con guias recortadas, Rc 10,6:1, encendido electronico con bobina seca, leva 32 62 62 32 con 10mm de alzada mas o menos y escape 4 1 largo carburador 28-36 dcd con difusores originales, y los gliceurs son 40 baja , 130 alta, 235 aire para la primer boca y 70 baja, 230 alta, y 245 aire para la segunda boca...
EL auto esta andando bastante aceptable pero se me sigue quedando pobre en alta... chiclers mas grandes no consigo es mas el de 230 es uno de 200 que le pase una mecha de 2,25mm y despues le hice otra pasadita mas para que quedara mas grande... lo que me parece que se podria mejorar los de aire no? entre unos 30 o 50 puntos mas de lo que puse en alta??? y por ultimo porque tiene de baja la segunda boca si no es simultaneo el carburador???

[Andresg]

y por ultimo porque tiene de baja la segunda boca si no es simultaneo el carburador???

No tiene nada que ver que sea o no simultaneo. El de "baja" es para el ralentí, y siempre tienen en las dos bocas.

[147alpargata]

no andres, siempre no....

si el carburador es de apertura simultanea, ambas bocas tienen que tener los mismos diametros, mismos chicleres, etc. ese carburador es de apertura diferida y si es solex seguro es de fiat 1500 o 1600 o algo por el estilo.  (poner marca y modelo de carburador para poder verificar mas en detalle el carburador!!)

[kaesar6]

Trabaja los emulsores (la flauta) en los agujeros inferiores (los que trabajan en el fondo del pozo) dupleca la primera hilera y volve a probar

[Arlequin_600s]

el carburador es el weber 28 36 dcd es parecido al del 125 pero con otras medidas de garganta.. este creo q lo trae el escort mk1, el 1500 y algunos que otros autos europeos tambien se usa mucho para las replicas de los 600 abarth... es un lindo carburador que anda bien... un poquito gastador si se fondea pero va muy bien...

Kaesar los tubos emulsionadores cuando decis que duplique la primer hilera me podrias explicar viendolo a la flauta como va verticalemente en el carburador vos me decis que le haga mas perforaciones en lo mas bajo de todo no???

[147alpargata]

mmm yo todavia no tocaria los emulsores... mucho menos a ciegas!

no es uno que trae los pozos de aire arriba de lo que seria el centrador de mezcla?

habria que ver bien primero el reglaje original del carburador y en base a eso ir tocando, pero a simple vista los chicleres de aire parecerian que estan chicos.

si el problema esta fondeandolo y se queda fino, podes tener 2 problemas, o necesita mas chicler o no tenes arrastre en la garganta (venturi muy grande)

[kaesar6]

Yo me tiro a los emulsores, por que se pone pobre solo fondeando, entonces el resto de los registros en baja, media (en el cual ya trabaja el sistema de alta) estan laburando bien.

Si el problema fuera la señal, tendria problemas tambien en crucereando.

el tubo emulsor trabaja de la siguiente manera, orificios superiores en el comienzo de la etapa de alta e inferiores a fondo, si tenes buen arrastre crucereando y a fondo no, es posible que necesitesque la parte inferior del tubo emulsor tenga mayor area de trabajo (mas orificios). En general los solex traen dos hileras de orificios enfrentadas, hablo de repetir los mismos a 90º de los originales.

Es ensayo y error, logicamente con criterio, y en una adaptación, es logico que debas probar con mas de un juego de emulsores.

Tambien al ser escalonado, es viable que solo trabajes la segunda boca.

busca weberización de solex en internet, es un laburito interezante donde independizas el registro de aire del emulsor (algunos solex como el de la xr4 ya vienen asi, pero el emulsor va clavado, en vez de roscado)

[Arlequin_600s]

al auto lo tendo q sacar un poquitin acelerado y no lo puedo pisar de una a fondo tengo que dejar q enrosque un poquito porque sino se atora y falla... les cuento que despeus empieza a limpiar y en 1era 2da 3ra y 4ta enroscado va muy bien como que tiene esa quedada en baja y en la mitad de la media no acelera muy bien y tengo que dosificar la apertura de las bocas.. pero cuando ya enrosca mas o si voy todo el tiempo a fondo en los cambios no tengo drama... el auto no tiene quedada salvo porque en 4ta me esta tirando nada mas que 5600 5700 rpms y las bujias salen blancas apenas con algo amarillito...


Ahora parece que se trabo el flotante porque sali a probarlo y estaba bastante fallador de abajo pero limpiaba a las 3mil rpms y salia como trompada.... enroscaba como loco y arriba me tira un corte como si fuera rebote de valvulas o como si fuera un corte tipo de encendido rapidisimo... pare el auto y me di cuenta que estaba chorreando nafta por todos lados....

[Arlequin_600s]

No tiene nada que ver que sea o no simultaneo. El de "baja" es para el ralentí, y siempre tienen en las dos bocas.

el weber 32-34 tiene una sola baja... este tienen 2 chiclers de baja.. y un solo tornillo de ralenti como es de esperararse para el escalonado por eso pregunto??

[Javi_Gacel]

El chicle de baja funciona con muy poca apertura de la mariposa (sea de la 1° o 2° boca) hasta que se ceba el circuito principal. Y en el medio entre el circuito de baja y el principal actúan los orificios de progresión.

[Andresg]

el weber 32-34 tiene una sola baja... este tienen 2 chiclers de baja.. y un solo tornillo de ralenti como es de esperararse para el escalonado por eso pregunto??

Pense que el tlde tambien tenia 2...Tonces taba pifiado con mi teoria...

Los dos del 125 (weber DCHE y solex PAIA) tienen dos. El EIES del potenciado y el TEIE (504?) tambien tienen dos...Por eso pense que siempre traian dos bajas.





ON: Pregunto: La bomba de pique anda bien? A mi esa falla de no poder acelerar en baja y tener que llevarlo con cariño me lo hacia cuando me jodia la bomba de pique, y tambien una vez que hice casi "simultaneo" el PAIA por no tener bomba de pique en la 2da voka

[Arlequin_600s]

si anda bien la bomba de pique me parece que mas que nada el tema esta pasando pro un tema de difusores, mas la diferencia que hay de una boca a otra, hay q tener un poco de cuidado cuando se quiere acelerar de golpe... y un poco la leva que es de pista y para que ande realmente fuerte arriba con este carbu... de abajo se atora entonces ahora quedo como un intermedio todo.. anda bien en baja, media y alta... pero en ninguna al 100 % de lo que pondria andar

[Arlequin_600s]

los avances que tube hasta hoy no fueron muchos pero les cuento que le baje los de aire a 200 en las 2 bocas y le tube que bajar los de nafta tambien en las dos bocas el auto tiene mejor aceleracion y reaccion pero en alta a unas 5400 rpms empieza a hacer un corte como un largador o como una explosion atras de otra.... voy a tner que controlar mañana si es algo de carburacion o algo en el encendido que esta jodiendo... ustedes que opinan puede ser que la carburacion me joda asi??? a mi me parece que es mas que nada encendido pero una opinion no viene nada mal!!!

[147alpargata]

hace 2 semanas (cuando mi auto andaba) tenia una puta vasura poluleando en el carburador, ocasionalmente se alojaba en el orificio de la baja pero en los agujeritos de mas arriba (media) ocea que esporadicamente (cuando la basurita se mandaba ahi) el auto entre 1600 rpm-2000 hacia un corte violento cual corte de corriente, sin embargo yo ya sabia que era por un temita de nafta. a que voy con esto? a q1ue puede ser cualquiera de las 25 cosas pero si pedorrea el escape se me hace que te esta acusando fino de mezcla

[Arlequin_600s]

bueno esto tal vez sirva para el que quiera meterle un burca de estos o algo parecido a una bola les cuento q la carburacion quedo asi...

Pimera boca:
200 Aire - emulsionador original
45 Baja nafta
135 Alta Nafta
50 bomba de pique
Difusor 25

Segunda Boca
220 Aire - Emulsionador original
50 Baja NAfta
155 Alta nafta
Difusor 25

Y el problema que estaba teniendo era el nivel de la cuba el reglaje estaba bien 5mm de distancia minima hasta la tapa sin la junta y 8,5 mm de recorrido total... el problema era que el flotante nuevo estaba un poco abierto y en la cuba con el movimiento a veces se trababaa asi que cuando lo aceleraba o inchaba un poco los huevos con el auto, el flotante se clavaba y me rebalsaba de nafta todo o se quedaba cerrado y me quedaba sin morfi

[Javi_Gacel]

me llama la atención el tamaño de los difusores de ambas bocas 24/24, y más siendo un 28-36.

[147alpargata]

si es el carburador que yo creo que es, venia con un venturi fijo en el mismo cuerpo y uno desarmable. siempre hablando del de 1500 que yo tengo, pero no se si es el mismo que el que tiene arlequin

[Arlequin_600s]

ahi correji el numero de los difusores es 25 para ambas bocas y son intercambiables asi que el tornero me va hacer 21 para la primera y 22 para la segunda

aca les dejo un link con la imagen del carburador para q lo puedan reconocer
<a href="http://freespace.virgin.net/tommy.sandham/weber2836.jpg" target="_blank">http://freespace.virgin.net/tommy.sandham/weber2836.jpg</a>
http://freespace.virgin.net/tommy.sandham/weber2836.jpg

[147alpargata]

te soy sincero, para poner esos difurores yo hubiese puesto el holey de una boca de falcon, incluso creo que andaria mejor 

[Marce4]

te soy sincero, para poner esos difurores yo hubiese puesto el holey de una boca de falcon, incluso creo que andaria mejor 

Só locoh vóh? Eso ni debería llamarse carburador.... 


Marcelo, que aborrece los Holley "clásicos de Falcon".