Volkswagen Vento 2.5R Luxury (2011 vs. 2009)

[GJE]

Volkswagen Vento 2.5R Luxury



El nuevo Volkswagen Vento ya es uno de los lanzamientos más comentados del año. El sedán compacto fabricado en México se convierte a partir de esta generación en un auto global y esto obligó a VW a consensuar las evoluciones del modelo con algunas involuciones para lograr un precio acorde en los distintos mercados donde será comercializado.
 
Esto no es una novedad para los lectores de Autoblog, que tuvieron acceso a modo de primicia a los datos de equipamiento de la nueva generación.
 
En Volkswagen Argentina saben que el nuevo Vento generó una gran expectativa en el mercado y por eso decidieron adoptar una estrategia de comunicación diferente.
 
En lugar de hacer un evento de presentación tradicional, donde a lo sumo se puede manejar el auto durante un día entero, la marca alemana realizó un importante esfuerzo logístico para que varios medios de comunicación prueben, casi en simultáneo, el nuevo modelo a lo largo de una semana.
 
Por eso mismo, los lectores no deberán sorprenderse si en estos días los principales medios especializados gráficos, televisivos y digitales del país están hablando de este auto.
 
En el garage de Autoblog se encuentra en este momento un Vento 2.5R Luxury, con el ya conocido motor cinco cilindros de 170 caballos y caja manual de cinco velocidades. Cuesta 125 mil pesos.
 
La crítica completa se publicará la semana que viene, pero tratándose de un auto que sufrió –como se dijo- evoluciones e involuciones, decidimos compararlo centímetro a centímetro con un Vento 2.5R de antigua generación.
 
Los detalles más importantes se aprecian en la galería de fotos que se publica a continuación.



El nuevo Vento es 70 mm más largo, 19 mm más ancho y 8 mm más bajo que el viejo modelo. La distancia entre ejes creció 73 mm.


El nuevo Vento 2.5R calza Pirelli P7 205/55R16. El viejo venía de serie con Continental SportContact2 255/55R16.


El motor no sufrió cambios, pero el capot del nuevo Vento ya no se sostiene con un amortiguador, sino con una simple varilla.


La batería del nuevo Vento está protegida por una tela. El viejo Vento tenía una caja de plástico más estanca.


El viejo Vento tenía doble burlete en las puertas. El nuevo, no.


El panel interior de la puerta del nuevo Vento tiene materiales más sencillos. Las bisagras también son más simples. Cambió la ubicación del comando para los espejos eléctricos y el botón para abrir el tanque de nafta reemplazó a un botón para abrir el baúl.


Los volantes son idénticos a la vista, pero el viejo Vento tiene mejor tacto. En el tablero cambió la graduación del velocímetro. Antes marcaba hasta 240 km/h, ahora llega a 280.


El nuevo Vento ganó sistema touch-screen, pero perdió la salida del climatizador sobre la parte superior de la consola.


La inclinación del respaldo y el apoyo lumbar en la butaca del conductor ahora se regulan con manijas. Antes tenía ruedas.


La consola ubicada sobre el techo ganó un botón cromado para la apertura del techo corredizo, pero perdió la tapa del portalentes.


Sólo dos posavasos junto al freno de mano. Adiós a la gaveta con tapa deslizante, dos posavasos y el exótico destapador con logo VW.


El baúl perdió 17 litros de capacidad. Los amortiguadores de la tapa fueron reemplazados por barras convencionales y perdió la mitad del revestimiento interno. También desaparecieron los ganchos para colgar objetos y los respaldos traseros sólo se pueden reclinar desde el interior del baúl, ya no desde el habitáculo.


Escape de diseño menos sofisticado. La suspensión trasera del nuevo Vento 2.5R es con barra de torsión. El sistema Multilink, que antes se ofrecía en toda la gama, ahora sólo lo trae el Vento 2.0 TSi.


FUENTE: http://autoblog.com.ar/2011/06/en-el-garage-de-autoblog-volkswagen-vento-2-5r/

Nota relacionada:  http://autoblog.com.ar/2011/05/cuarenta-dias-con-el-nuevo-volkswagen-vento/



Me pareció interesante, comparar que gana o pierde el paso de una generación a la otra. 

[Mec]

Para mí la más iportante diferencia es la facha: el nuevo es absolutamente anodino. Los VW no me gustan porque le tengo  bronca a la marca, pero el anterior era un auto atractivo, lo mismo que el nuevo Fox y la nueva Suran. No entiendo.  Yo lo vi antes en revistas brasileras com Jetta y pensé que era un auto low cost para reemplazar al Bora acá, me sorprendió que fuera el nuevo Vento.

Por otra parte, habría que ver qué pasa con el Golf.  El Mk V nunca se hizo en el Mercosur o México porque era un auto de muy alto costo de producción. s más, por eso se apresuró su reemplazo en Europa. Por ahí con el Golf pasa lo mismo y lo hacen más toraba.

[Lamas]

Me imagino que estará más barato ahora, no?



Iván.

[Mec]

De 124  a 150 y pico de lucas

[Lamas]

Genios, estúpidos genios de VW!!!



Iván.

[GJE]

Para mí la más iportante diferencia es la facha: el nuevo es absolutamente anodino. Los VW no me gustan porque le tengo  bronca a la marca, pero el anterior era un auto atractivo, lo mismo que el nuevo Fox y la nueva Suran. No entiendo.  Yo lo vi antes en revistas brasileras com Jetta y pensé que era un auto low cost para reemplazar al Bora acá, me sorprendió que fuera el nuevo Vento.

Si ves el link que puse como Nota relacionada, precisamente se fue un punto muy criticado por los usuarios brasileros. Como ejemplo ponen foto del faro delantero de un Fox comparándolo con el de es nuevo Vento... idénticos casi.  

Lo han abaratado a este Vento para posicionarlo mejor en precios en EE. UU., allí es un auto de un nivel mucho más inferior que lo que consideramos acá... y entiendo que las versiones anteriores no tenían un volumen de ventas aceptable en ese mercado.
Por esto mismo es que creció algo, sobretodo distancia entre ejes, mayor espacio interior.


Respecto al Bora, lo reemplazará el Polo Sedán, que ya se vende en Asia... si bien el Polo es de un segmento inferior, ha crecido como pasa con todos los modelos nuevos y se acerca mucho al tamaño del Bora que conocemos (es más, mejora la distancia entre ejes de este), que ya tiene una plataforma con varios años encima.

La mala, como el Bora vende muy bien... los rumores son que sigue hasta el 2015, con algún restyling. 

Por otra parte, habría que ver qué pasa con el Golf.  El Mk V nunca se hizo en el Mercosur o México porque era un auto de muy alto costo de producción. s más, por eso se apresuró su reemplazo en Europa. Por ahí con el Golf pasa lo mismo y lo hacen más toraba.

El Golf VII se fabricará en México, comparte algunos componentes con este Vento nuevo, aunque las plataformas no son idénticas.

Acá algo más de información: http://autoblog.com.ar/2011/03/el-volkswagen-golf-vii-se-fabricara-en-mexico-y-llegara-libre-de-impuestos-al-mercosur/

"El consuelo es que el Golf VII llegará al Mercosur con estatus y precio de auto nacional, gracias al acuerdo para traer de México autos sin aranceles de importación."

[GJE]

Encontré éste artículo, vía Facebook; interesante para entender por qué el Vento cambio de esa manera... recuerden que este vento llega desde México también a EE. UU.

The Transformer: Why VW Is the Car Giant to Watch



LinK nota: http://www.businessweek.com/magazine/content/10_04/b4164000146966.htm




Para el que no quiera leer las 2 páginas, vaya directamente a:

Fixing VW's America Problem

 

[Mec]

Ojo, no nos olvidemos que acá el Vento se facgocitó al Passat. Eso lo deben tener en cuenta también.

[GJE]

Ojo, no nos olvidemos que acá el Vento se facgocitó al Passat. Eso lo deben tener en cuenta también.

Si leés el artículo completo:

"This year, VW will introduce a compact priced to compete with cars like the $16,000 Toyota Corolla. "We have to bring the masses to VW," says Mark Barnes, VW's U.S. chief operating officer."

"Beating Toyota won't be easy. For starters, VW sells fewer vehicles in the U.S. than Subaru (7270:JP) or Kia and still has a reputation for making unreliable, overpriced cars."

"That year(2007), VW expected to sell 200,000 cars in the U.S., a 40% drop from 2000 and a third of what VW sold in 1970 when the Bug and Bus were Hippie icons."

"If VW built the plant, Jacoby recalls saying, he would sell 150,000 cars from that factory alone each year."

"Today's Passat, despite being smaller than most mid-size sedans, sells for $28,000, or $8,000 more than a Toyota Camry. That's largely why VW sold only 11,000 Passats in the U.S. last year, compared with some 350,000 Camrys."




El problema es que son autos, pequeños respecto a la competencia, caros y poco confiables. Eso es dentro de EE.UU., por eso los cambios, fijate que se proponen vender 150000 autos que salgan de una planta de VW dentro de EE.UU.; solamente de una fábrica vender 1/4 de lo que se vende en total en Argentina en año sumando todas las marcas...

Lo que haya pasado acá con el Vento y Passat importa realmente poco en esa estratégia; con solo ver que mantuvieron el nivel de precios se confirma.

La idea es vender mucho más allá en Estados Unidos y para eso lo mejor es retomar la imagen de la marca en los 70`s y apuntar allí, autos más baratos.

[GJE]

http://autoblog.com.ar/2011/06/critica-volkswagen-vento-2-5r-luxury/

[ElRata]

hay uno en el laburo, es una suran inflada.



Es mas el que esta en mi laburo es ese mismo auto de la nota de autoblog...