Fiat, la de mejor corazón

Fiat estrena el nuevo motor naftero con una cilindrada de 1.6 litros y una potencia de 115 CV.
El nuevo propulsor pasa a equipar versiones de los modelos Palio, Siena, Palio Adventure, Strada Adventure, además de ser la motorización de las versiones Essence, Sporting y Adventure del nuevo Idea.
Simultáneamente con la incorporación de la motorización E-torQ, Fiat renueva la denominación de las versiones que definen diversos niveles de contenidos de los modelos de la marca manteniendo la misma configuración de equipamientos y packs actuales.
La introducción del motor 1.6 16V E-torQ en la gama Fiat no es menor, ya que se trata de un nuevo propulsor que se distingue por sus prestaciones, elasticidad y consumo de combustible, y que reemplaza al 1.8 8 válvulas de origen General Motors.
Los nuevos motores de FPT Powertrain Technologies fueron desarrollados a partir de la versión 1.6 litros 16 válvulas nafta E0 de la ex Tritec Motors, que anteriormente producía los motores para el MINI de BMW y los Chrysler Neon y PT Cruiser, entre otros modelos.
Con base en ese producto, la empresa de motores y transmisiones del Grupo Fiat elaboró 5 nuevas versiones con un 70% de contenidos totalmente nuevos: los 1.6 litros 16 válvulas y 1.8 litros 16 válvulas E0 1.61, los 16v Flex y 1.81 16v Flex, destinados al mercado brasileño, y también una versión Sulev (Super Ultra Low Emissions Vehicle), aún en desarrollo.
El 1.6 16V E-torQ es el primero en incorporarse a buena parte de la gama producto de Fiat Auto en el mercado argentino.
La familia E.torQ es el resultado de más de 500.000 horas de investigación, que incluyó 20.000 horas de test de confiabilidad en dinamómetro, 9.000 horas de cálculo y 5.000.000 de kilómetros rodados en pruebas de durabilidad, confiabilidad y aplicación.
El proyecto tuvo la participación de más de 100 ingenieros del Centro de Ingeniería de FPT de América Latina y de Italia.
Además de eso, 1.200 motores de pre-serie y prototipos fueron fabricados antes del inicio de la producción.
Todo este trabajo tuvo como resultado una familia de motores de alto nivel tecnológico que se destaca en los aspectos siguientes:

Ingeniería
El proyecto de ingeniería tuvo como input privilegiar en el desarrollo de los propulsores el torque en bajas revoluciones, con capacidad para atender los límites globales de emisiones –asegurando el carácter mundial de la nueva línea de motores de FPT-. Otras premisas fueron la reducción de consumode combustible y de los niveles de ruido y vibraciones, además de la confiabilidad. Los nuevos propulsores nacieron para el futuro, preparados para una evolución tecnológica, con el uso de turbo y con el sistema MultiAir de control de válvulas de admisión.
Para garantizar la modernidad de la nueva familia de propulsores, FPT desarrolló una serie de nuevos contenidos para sumar calidad a la sólida y tecnológica base ofrecida por los motores de Tritec.
El 70% del motor es nuevo, ya que se desarrollaron componentes nuevos como block, cigüeñal, bielas, pistones, colector de admisión, sistema de inyección electrónica, volante de motor, bomba de agua y de dirección hidráulica, tapa de válvulas, junta de tapas de cilindros ycabezales de inyectores, entre otros.
Técnicas computarizadas y experimentales de análisis fluido dinámico, térmico y estructural permitieron adicionar al proyecto soluciones técnicas de última generación.
Ejemplo de ello, por caso, es la optimización de cálculo de la pulverización de los inyectores, con utilización de un software 3D, denominado VEM (Virtual Energy Modeling), que representa lo más avanzado en simulaciones termodinámicas y fluido dinámicas en motores de combustión interna.
El VEM posibilita diseñar toda la geometría interna del motor, desde la cámara del colector de aspiración hasta el colector de escape, utilizando mallas 3D móviles para simular el movimiento de los pistones y de las válvulas.
En el modelo todos los fenómenos de escape de los gases, descarga de líquidos, formación de spray, condensación de gotas, cambios térmicos entre fluidos y superficies metálicas, evaporización y mezcla de fases fluidas están representados.
Con eso, fue posible prever y optimizar el comportamiento del spray de los inyectores, favoreciendo la formación de la mezcla dentro de los cilindros y reduciendo al máximo la formación de películas fluidas en los conductos y en las válvulas, de modo de minimizar la emisión de hidrocarburos no quemados, reduciendo el consumo y mejorando la combustión.
Además de eso, el colector de aspiración pasó por el análisis CFD (computation fluid dynamics) para garantizar la minimización de pérdidas de carga y el equilibrio del rendimiento volumétrico entre los cilindros.
Para la reducción de las emisiones de hidrocarburos (HC), también se utilizaron pistones con un “top ring land” de 3.5 mm de altura, que ayudan a disminuir el volumen de la mezcla (aire-combustible) sin quemar entre la cabeza del pistón y la primera ranura del aro de compresión.
Los motores E.torQ poseen componentes especialmente proyectados con foco en el desempeño y en la reducción del consumo y de emisiones de gases – principalmente gracias a la reducción del peso y/o la fricción.
Ejemplos son los pistones optimizados y grafitados (Evotec), con menor peso y faldas asimétricas, minimizando la friccióncon los cilindros, además del tren de válvulas a rodillo.
Las nuevas bielas, simplificadas, forjadas y fracturadas son las de menor masa en el mercado para este nivel de cilindrada.
De la misma forma, los anillos del tipo low friction, de baja carga tangencial, con alturas de 1.2; 1.2; y 2.41 mm, y están entre los de menor masa y fricción del mercado para esta cilindrada.
Para disminuir la deformación de las camisas de los cilindros, el block del motor tiene las fijaciones de la tapa desvinculadas de las camisas de los cilindros. Además de eso, las roscas se ubican en la parte inferior de las camisas de agua y de las conexiones entre las camisas y la parte externa fueron separadas de las fijaciones de la tapa de cilindros. Con esto, fue posible obtener la reducción de las deformaciones de las camisas inducidas por el torqueadode la tapa, aparejando reducción de la fricción y del consumo de aceite.
La cámara de combustión cuenta con baja relación superficie/volumen y bujía central. Esto proporciona la disminución del tiempo de combustión y mayor eficiencia térmica, lo que se traduce en optimización del desempeño y contención del consumo.
Otros contenidos actúan en el sentido de conservar el perfecto funcionamiento del motor a lo largo de toda su vida útil. Ejemplos de eso son las superficies de sellado planas, que optimizan el desempeño de las tapajuntas y garantizan cero pérdidas; el nuevo cuerpo de mariposa drive-by-wire con sensor contactless, que elimina el contacto mecánico entre los componentes internos del sensor; el tren de válvulas libre de mantenimiento, con botadores hidráulicos; y la cadena de distribución, que dispensa la necesidad de mantenimientos periódicos.
Para un incremento aún más significativo en la confiabilidad, los motores E.torQ cuentan con cigüeñal con microestructura metálica especial, de mayor resistencia a la fatiga, y ocho contrapesos, que reducen el esfuerzo de los rodamientos; pistones optimizados, con cubo reforzado, maximizando la resistencia, y las bielas sinterizadas, forjadas e fracturadas que ofrecen, al mismo tiempo, precisión absoluta de montaje y resistencia máximas, con un peso mínimo.
Todos los periféricos son montados directamente en el block, que posee además una bomba de agua, dirección hidráulica y soporte de motor integrados. Todo eso garantiza más versatilidad a la familia E.torQ, permitiendo su aplicación en diversas plataformas de varios segmentos, además de la facilidad de mantenimiento en función del espacio libre en el vano del motor.
El peso de los motores es competitivo, inclusive comparado con los de la competencia que utilizan block de aluminio.

Potencia
La potencia de los propulsores E.torQ se manifiesta en su excelente desempeño, tanto en altas como en bajas rotaciones. A nafta, la versión 1.6 desarrolla 115 CV a 5.500 rpm y torque de 16.2 kgm a 4.500 rpm. Esos números hacen del motor el más potente 1.6 del mercado, además de el de mayor torque entre los de la misma cilindrada.
Los nuevos motores 1.6 presentan curvas de torque prácticamente planas, con 80% de torque disponible a 1.500 rpm y 93% a 2.500 revoluciones.

Qué es FPT – Powertrain Technologies?
Presente en diez países de Europa y América Latina con 22 fábricas y 14 centros de investigación y desarrollo, FPT – Powertrain Technologies cuenta con un team de 20 mil profesionales.
La fuerza de la marca puede ser comprobada también en función de la amplia red de distribuidores con más de 1,3 mil centros de asistencia y servicios que garantizan la presencia de la empresa en más de cien países.
Sinónimo de tecnología y confiabilidad, los productos FPT están en las empresas de Grupo Fiat, tales como Fiat Autos, Iveco, Lancia, Alfa Romeo, Case IH, New Holland, Iveco Motors e Irisbus.
Con 9% de clientes no cautivos en el sector de autos y comerciales livianos y 33% en el sector marítimo/industrial en todo o mundo, la compañía también provee diversas aplicaciones para Ford, PSA Peugeot Citröen, Tata-Daewoo, Suzuki, Mitsubishi, General Motors e Beijing Public Transportation Corporation (BPTC), entre otras.
Además, tiene joint ventures estratégicas firmadas con Tata, en la Índia, con Saic, en China, y con Severstal, en Rusia.
En América Latina, FPT produce transmisiones para PSA Peugeot-Citroën, además de tener acuerdos firmados para proveer de motores a TAC - Tecnologia Automotiva Catarinense y Materfer / Agrinar.
La planta de Betim (MG) es la mayor unidad productiva y alcanza una producción anual superior a 1,5 millones de unidades entre motores y transmisiones para autos de pasajeros. La fábrica de Sete Lagoas (MG) representa un modelo de flexibilidad productiva, con una gama de cuatro familias de motores Diesel (F1; NEF, Cursor e S8000) destinadas a industrias de vehículos comerciales livianos y pesados, ómnibus, máquinas agrícolas y de la construcción, y generadores de energía.
La unidad de Córdoba (Argentina), produce transmisiones para PSA Peugeot Citröen, además de la transmisión C513. La de Campo Largo, en la Región Metropolitana de Curitiba (PR), adquirida en 2008 por FPT, se ocupa de la producción de la familia de motores midsize E.torQ en las versiones gasolina e Flex fuel.

La Compañía FPT en números:
- Presente en 10 países
- Posee 22 fábricas y 14 centros de I&D
- 20 mil empleados
- Registro mundialmente, en 2009, una facturación total de € 5.000 millones
- Produce 2,3 millones de motores e 2,2 millones de transmisiones

Ficha técnica E.torQ 1.6l 16v
Cilindrada: 1.6 litros
Combustible: Nafta 95 RON
Potencia máxima: 115 CV a 5.500rpm
Torque máximo: 16,2 kgm a 4.500rpm
Diámetro x Curso: 77 mm X 85,8mm
Tasa de compresión: 10,5 : 1
Emisiones: Proconve F-V

Ah, de último momento, acabo de escuchar en la radio, que FIAT compró otro 6% de Chrysler al Gobiernode EEUU con lo que suma un "paquete" del 49% de dicha empresa.