Otra vez las Valvulas ( SOLUCIONADO)

[Sergio]

estas tensando por demas la correa?? aveces suele suceder que si la tensaas mucho no solo dura menos sino que sufre mucho mas y se termina fatigando.
otra cosa,vos tenias leva no original verdad? no se montaran los resortes y frenaran mucho mucho la leva? Suerte

La seguimos aca para no crear bollo con los temas.
Como es eso de los resortes???
De hecho la tapa y leva es del tipo 1.6 y mi auto es un 1300, no lo noto duro al girar el árbol de levas.
pero me llama la atencion que desaga las correas, tiene todo el tren de engranajes de distribución nuevos, esta alineada (correa)  y alineados (engranajes), pero ovbiamente deberá existir algo que la desaga.

[Misteplic]

probaste distintas marcas de correa? cuales? como las deshace? desgaste prematuro? se ajan longitudinalmente? yo apuntaria a un mal trabajo de la correa (desalineado de engranajes) seguro q no tenes los engranajes mezclados no? (diente redondo y diente cuadrado)

parece un test de la revista parati 
si las respuestas te dan mas de 12puntos sos bisexual 

[Sergio]

probaste distintas marcas de correa?

si
cuales?

Dayco (2 veces), Bosch, una marca dudosa ( esa es la que mas duró)

como las deshace?

Se le arrancan los dientes

desgaste prematuro?

Algo asi

se ajan longitudinalmente?

No, la correa queda intacta, solo los dientes

yo apuntaria a un mal trabajo de la correa (desalineado de engranajes)

Lo comprobe con un comparador

seguro q no tenes los engranajes mezclados no? (diente redondo y diente cuadrado)

Sergurisimo, son todos nuevos

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Juassss gracias

[Misteplic]

pera, q sean todos los engranajes nuevos no significa q no hayas comprado polea de motor tipo y tengas el de cigueñal de 128 original....

el arbol de leva lo podes girar con la mano desde la polea con la mano (obvio q cuando no esta la correa puesta)

el tensor tambien lo cambiaste y aunque sea nuevo verificaste q gire libremente no?

otra cosa tambien q suele pasar es q si golpeaste el tensor viejo para sacarlo o lo q sea, podes doblar el esparrago q lo sostiene y comienza a cambiarte el recorrido de la correa

y por ultimo, en el sorpi siempre use correas flenor, la mejor calidad lejos

[147alpargata]

ok, yo pensaba que tenias un arbol de levas no original (f28 si de avion o parecido..) y que pur mucha alzada de leva se juntaban las espiras de los resortes. pero al ser original quedaria completamente descartada esa posibilidad.

la otra que se me ocurre ahora es: que pueda trabarse la bomba de aceite y se pone heavy el eje de mando. ami me paso y con una bomba de aceite 0 metro marca duncan. pero lo que hacia de fusible era el engranajecito interno y no la correa.

[nestor_dino]

Hace 20 días me pasó lo mismo con una Dayco industria argentina, se volaron varios dientes, dos válvulas a la basura, no tenían ni 40.000km, la Bosch que viene en caja una masa perdí el cartoncito donde había anotado cuando la cambie y cuando apareció el cartoncito la correa tenia 80.000 km y no estaba ni cuarteada, ahora me queda la duda con la bomba de aceite, también es nueva, y no me controlaron en la rectificadora la valvula de alivio cuando hice motor, y corta a las 80 libras en frió, después baja y no pasa de 50, me gustaría saber si eso afecta a la correa ya la estoy sacando para regularle la recirculadora

[147alpargata]

la valvula no creo, lo que si la afecta es el desgaste o mal maquinado, en mi caso vino jodida de movida, incluso la puse con el motor armado a 0 y a los 10 minutos me deshizo el piñoncito que acopla con el eje de mando. en mi caso estaba relacionado con que el eje no tenia el huelgo suficiente sobre el cuerpo y se iva agarrando.

[Sergio]

Ahora compre la correa Flennor germany hasta en los dientes lo dice , el tensor es BRC italiano, y el tren de engranajes quedate tranquilo que son todos los que deben ir en el 1300 (128) labio metálico etc.
Y el árbol de levas , si, lo puedo girar con la mano hasta que empiezan a hacer fuerza las válvulas, con una correa vieja (del 147) lo giro y con una llave de 17 también, bastante libre, no hay roces extraños, quiero decir.   
Lo del eje del tensor mmmmm eso lo estuve estudiando la ultima vez; de hecho el tensor asienta bien pero no significa que este derecho.
Lo de la bomba de aceite, me dejaste helado y nose, no veo que merme la presión, pero sera algo a tener en cuenta.
por lo pronto mañana estaré desarmando la tapa y ver que pasó con las válvulas, cuantas me encuentro dobladas.

[nestor_dino]

la valvula no creo, lo que si la afecta es el desgaste o mal maquinado, en mi caso vino jodida de movida, incluso la puse con el motor armado a 0 y a los 10 minutos me deshizo el piñoncito que acopla con el eje de mando. en mi caso estaba relacionado con que el eje no tenia el huelgo suficiente sobre el cuerpo y se iva agarrando.

bueno eso es un alivio escucharlo, igual voy a revisar eso de la valvula y a cambiarla como hacia en el 128 a los 40.000 km tiro todo al carajo sale mas barato eso que hacer de nuevo la tapa, mas el laburo de desarmar todo

[Sergio]

Bueno, termino de contar y para cerrar el tema, por suerte no se doblaron valvulas esta vez  . Solo y no me pregunten como, se cerró la luz de una bujia. La cuestión que tambien encontré la posible causa del degrado de la correa.
Hubiquemos el adaptador del distribuidor electrónico ( el de arriba) que lo monta al caballete, bue, hay una junta que regula el juego axial del árbol de levas, esa junta estaba bastante ajustada  si bien no al extremo de trabarlo pero si al nivel de no girar con la mano al estar sin nada mas que el distribuidor ( botadores ni nada que lo frene) prueba que nunca hice; y al realizarla lo note .
Asi que le coloque la junta de la medida que iba  y ahora el árbol gira libre y a mano, espero que no joda masssss
Gracias por las repuestas y la guia 
Saludos

[147alpargata]

seppp se me habia pasado lo de la juntita esa.. vienen varios espesores y suelen clavar la leva al punto de casi ni girar en ciertos casos. Lo bueno es que lo encontrastes a tiempo.

lo de la luz de la bujia me da de preocuparme, pero quien sabe.. tal vez no sea nada.

[Misteplic]

el arbol de leva lo podes girar con la mano desde la polea con la mano? (obvio q cuando no esta la correa puesta)

era una de las alternativas propuestas

[Sergio]

era una de las alternativas propuestas

Sabes que fue por tu comentario, entre otros que me llevo a probar, juasss, despues de hacer memoria, y llegar a la conclusión que nunca lo habia hecho 

seppp se me habia pasado lo de la juntita esa.. vienen varios espesores y suelen clavar la leva al punto de casi ni girar en ciertos casos. Lo bueno es que lo encontrastes a tiempo.

lo de la luz de la bujia me da de preocuparme, pero quien sabe.. tal vez no sea nada.

Tengo mis duda que no se haya caido al piso ya que me ayudaron a desarmar la tapa y bue puede haberse pasado en la revisión  .

Gracias por responder.
Saludos