Problemas con un Caresa 44/44

[diablodc]

Hola a todos, quisiera su ayuda para salir de este problema que tengo con mi fito, resulta que hace un tiempo fui a comprar un carburador para cambiar mi antiguo del 125, el solex 34, andaba cañon ese carbu, 205 km/hr sin problemas.
Finalmente elegí un Caresa Dino 44/44 bajo la recondacion del vendedor.

Resulta que el carburador en mi Uno 1.5, de 0-100 tiene muy buenas prestaciones, el medidor de mezcla marca demasiada nafta, pero al llegar a 160 KM el auto ya no levanta mas. He leido mucho sobre comentarios de este carburador y veo que el problema es su reglaje de fabrica.

Su configuracion de fabrica es:
Venturi             32-32
Surtidor Princ    150-150
Surtidor Aire      220-220
Surtidor baja     45-45
Tubo emulsion   F24-F24

En resumen mi Fiat esta preparado con una leva crespo de 10.50, Bobina MSD, FS 6, Multiple 4-1.

Realmente no se que puedo hacer.

Agradezco su ayuda a los capos que me puedan guiar.

Salu2

[kaesar6]

¿y como esta la arf cuando vas a 160?

[diablodc]

sorry falto ese detalle, la arf se vuelve loca no marca ni pobre ni rico en nafta.

Gracias

[edulodi]

es 44 o 40? fijate bien, si es 40 podes tener mucho difusor, te digo porque ya lo experimente, y el arf me hacia lo mismo con el mismo carburador

[147alpargata]

la otra que te puede pasar es que te quedes sin naftita en la cuba, saca la tapa superior y fijate de cuanto es el punzuar, se que hay varias medidas y que por lo general no traen la mas grande.

[diablodc]

es 44 o 40? fijate bien, si es 40 podes tener mucho difusor, te digo porque ya lo experimente, y el arf me hacia lo mismo con el mismo carburador

jejeje, seguro que es un 44-44. difusor te refieres a venturi? si a venturi, segun una tabla que visualice en la web no es proporcional a este carburador los venturi deberian ser 27 o 28 y no 32.

Gracias

[diablodc]

la otra que te puede pasar es que te quedes sin naftita en la cuba, saca la tapa superior y fijate de cuanto es el punzuar, se que hay varias medidas y que por lo general no traen la mas grande.

estimado efectivamente ayer cuando sali a dar una vuelta, en 3ra cuando voy levantando hasta 7mil rmp, la arf va quedando pobre (poca nafta), al parecer la cuba se queda sin nafta, lo extraño que tengo un regulador de presion de nafta variable, de esas que aumenta la presion segun el vacio del motor.

Gracias voy a revisar de que medida es el punzuar y aviso.

[diablodc]

estimado efectivamente ayer cuando sali a dar una vuelta, en 3ra cuando voy levantando hasta 7mil rmp, la arf va quedando pobre (poca nafta), al parecer la cuba se queda sin nafta, lo extraño que tengo un regulador de presion de nafta variable, de esas que aumenta la presion segun el vacio del motor.

Gracias voy a revisar de que medida es el punzuar y aviso.

la medida del punzuar es de 2mm, creo que existen hasta de 3mm. a ver como lo hago para comprarlos.

Gracias

[GTAmax]

Según leí y me dijo un entendido en el tema carburación, uno de las características del dino es la poca capacidad de nafta en la cuba. Eso es porque está pensado para usar en baterías de carburadores, es decir, carburación individual. Si te fijás con atención vas a ver que de por si es un carburador compacto, con poco volúmen de cuba (lógico, para que entren varios en tandem) y el flotante ocupa casi toda la cuba. Lo que sucede es que cuando usamos un solo carburador para grandes requerimientos de nafta es que no hay capacidad de cuba como para que la nafta se estabilice y entonces tenemos una cuba turbulenta. Entonces la nafta que ingresa forma burbujas de aire y lo que se termina yendo por el centrador de mezcla es una emulsión de nafta o "soda". Para minimizar este efecto hay varias posibilidades:
1- ponemos otro carburador, que es usarlo como fue pensado. Ahí tenemos 2 cubas por lo que se amerma el efecto.
2- Agrandamos la cuba, un usuario de este foro me dijo que le ponía una cuba de ciclomotor para aumentar la capacidad de la misma
3- Aumentar el diámetro del punzuar y bajar la presión de nafta, como para que la nafta entre con menos fuerza a la cuba y se agite menos
4- reducir el tamaño del flotante. Vi uno hecho con corcho e impermeabilizado con goma laca. El flotante de corcho flota mucho más que el original de latón, por lo que con menos superficie va a poder cerrar efectivamente el punzuar. Creo que es la mejor opción.

[diablodc]

Según leí y me dijo un entendido en el tema carburación, uno de las características del dino es la poca capacidad de nafta en la cuba. Eso es porque está pensado para usar en baterías de carburadores, es decir, carburación individual. Si te fijás con atención vas a ver que de por si es un carburador compacto, con poco volúmen de cuba (lógico, para que entren varios en tandem) y el flotante ocupa casi toda la cuba. Lo que sucede es que cuando usamos un solo carburador para grandes requerimientos de nafta es que no hay capacidad de cuba como para que la nafta se estabilice y entonces tenemos una cuba turbulenta. Entonces la nafta que ingresa forma burbujas de aire y lo que se termina yendo por el centrador de mezcla es una emulsión de nafta o "soda". Para minimizar este efecto hay varias posibilidades:
1- ponemos otro carburador, que es usarlo como fue pensado. Ahí tenemos 2 cubas por lo que se amerma el efecto.
2- Agrandamos la cuba, un usuario de este foro me dijo que le ponía una cuba de ciclomotor para aumentar la capacidad de la misma
3- Aumentar el diámetro del punzuar y bajar la presión de nafta, como para que la nafta entre con menos fuerza a la cuba y se agite menos
4- reducir el tamaño del flotante. Vi uno hecho con corcho e impermeabilizado con goma laca. El flotante de corcho flota mucho más que el original de latón, por lo que con menos superficie va a poder cerrar efectivamente el punzuar. Creo que es la mejor opción.

Estimado muchas gracias por tu aclaración. Efectivamente al realizar las pruebas de presión e inyección del punzuar noté que con algo de presión de la bomba sigue inyectando  nafta a la cuba, es por ello que tenia instalado una “H” para regular y bajar presión ya que tengo la bomba eléctrica original bosch de 2bar.

Me inclino por la primera opción para no meter mano  al carburador que compré nuevo. Mi miedo es que al gastar mucha plata en un multiple para dos carburadores y un nuevo caresa 44-44, me vuelva ocurrir lo mismo u otros resultados negativos.

Gracias

[147alpargata]

jajajaja vos alla queres sacar la inyeccion y nosotros aca queremos ponerle inyeccion!! estamos todos del marulo...

[diablodc]

jajajaja vos alla queres sacar la inyeccion y nosotros aca queremos ponerle inyeccion!! estamos todos del marulo...

jajajjaa, Lo que sucede que antiguamente mi Uno tenia inyección bosh monopunto de fabrica, la verdad que no andaba bien, muchos sensores hay que estar revisando, con una mariposa de 32mm no haces mucho con un consumo aprox. de 12km/LT, además si el auto es del 93 el cableado de inyección ya no está perfecto, TPS, etc. Empieza a tironear hasta que te hinchan las bolas, cambie al solex del 125, mas respirado el motor y velocidad final 205, consumo promedio de 9 km/LT. Buena experiencia.

Salu2

[diablodc]

envio algunas imagenes del estado de la cuba, almacena una buena cantidad de nafta pero al parecer en alta no mantiene lo necesario para darle mas velocidad.
si subo la presion, en baja de rebalsa la cuba, estoy en un dilema! jajaja

[Mosqui]

Pone un punsua mas grande y otros difusores, esos son muy grandes, proba con 28 o 29 y fijate si mejora.

[Andresg]

Que nafta es la que tiene ese color? Alguna premium? (alto octanaje)

Las que yo cargo siempre son azules jaja 

[diablodc]

Que nafta es la que tiene ese color? Alguna premium? (alto octanaje)

Las que yo cargo siempre son azules jaja 

Shell V-Power sin plomo, a lo mejor tu cargas kerosene o queroseno! jejeje

[Marce4]

Shell V-Power sin plomo, a lo mejor tu cargas kerosene o queroseno! jejeje

Viniendo de Andres no me extrañaría  .

Ahora, hablando en serio, acá la Nafta Super es Azul y el Kerosén rojo tirando a rosa. Otras que conozco es la V-power amarilla, la Premium de Petrobras verde y la Fangio XXI de YPF que es "transparente".

[diablodc]

Viniendo de Andres no me extrañaría  .

Ahora, hablando en serio, acá la Nafta Super es Azul y el Kerosén rojo tirando a rosa. Otras que conozco es la V-power amarilla, la Premium de Petrobras verde y la Fangio XXI de YPF que es "transparente".

si la v-power es amarilla y cuesta algo asi como $6,3 arg el litro aca en santiago, exactamente la petrobras es verde. YPF en chile ya no esta la compró Terpel hace un par de años.

[Andresg]

Viniendo de Andres no me extrañaría  .

Ia vái a vé vó, cho´tario.   





Ya vamos a rutear y vas a oler bien de atras el escape a ver si tiene olor a kerosene 

[danielmirafiori]

La última vez que viajé detrás del 125 de Andrés se olía a Fernet