Bueno, este verano me decidí a poner frenos a disco atrás y les muestro las fotos del proceso. Cabe destacar que mi auto ya tenía adelante discos y cáliper de Palio Weekend, ventilados y de 254 mm de diámetro. No entran las llantas 13", sólo llantas 14". Tenía pensado en un futuro pasar los discos y cálipers originales delanteros para atrás, pero interiorizandome en el tema desistí de la idea, porque los cáliper traseros tienen 2 diferencias notorias con los delanteros:
- El comando para el freno de mano, escencial para pasar la VTV (a mi poco me importa, en río negro no se hace)
- El diámetro del cilindro es bastante menor.
El segundo es un detalle NO poco importante. En los cáliper de 306 que usé estimo que serían algo de 30 mm de diámetro, mientras que en los delanteros está cerca de los 45 mm. Esto nos da un menor poder de frenado y un menor consumo de caudal de la bomba. Pasando en limpio, si ponés cáliper delanteros como traseros tenés 3 problemas:
- Perdés el freno de mano
- te queda con demasiado freno atrás
- se te va el pedal muy abajo, porque el volúmen de líquido a mover es mayor
Primero hay que sacar todo, la llanta, la campana, la masa/rulemán trasero y el plato porta cintas. Ese lo tiramos BIEN LEJOS jeje. Luego, hay que presentar el cáliper y hacer la plantilla. EN mi caso usé una planchuela de 9 mm de espesor. Le hice 3 agujeros de 8 mm para que entre en los agujeros donde abulonaba originalmente el plato porta cintas y 2 más grandes con tuercas soldadas donde agarraría el cáliper trasero.
En la foto está la plantilla ya presentada. Les comento que tuve que renegar bastante para hacerlas, recién el tercer intento dió resultado, ya que la alineación del cáliper tiene que ser perfecta, y no tenemos mucho lugar en el tren trasero. El cáliper se desarmaba en 2 partes en mi caso, y dejé puesta la parte del cilindro para poder alinear todo mejor.
Luego, se pone la masa trasera o rulemán en mi caso puse 2 rulemanes nuevos. Tengan en cuenta que generalmente al sacarlos se rompen porque queda clavada la pista interna a la punta de eje.
El tema discos: Usé los originales delanteros. Calzan como si fueran de ahí en la masa trasera, hasta con los mismos bulones y guías. En mi caso particular, tuve que llevarlos a rectificar para que los dejaran de 8 mm de espesor, que es el espesor del disco trasero del peugeot 306. El diámetro no es tan importante, ya que eso lo manejamos con la plantilla.
En esta foto se ve mejor el trabajo terminado. Los flexibles que usé fueron de Tempra y el cable de freno de mano es el original pero modificado para que pase por el ojal de la bieleta del cáliper. Lo que si es una cagada es que me quedaron los purgues abajo, ya que el cáliper está trabajando dado vuelta. Era eso o modificar el cable de freno de mano para que de la vuelta. Me di cuenta cuando estuve todo el día para purgar los frenos, realmente se me pasó de largo este detalle. Por el momento lo solucioné desprendiendo el cáliper y purgándolo dado vuelta, trabajando a 180 grados de su posición en el disco. Más adelante calculo que será cuestión de agujerear y roscar nuevos purgues en su ubicación correspondiente
Los costos:
- Un juego de cáliper trasero está en 700 a 1000 mangos
- Discos, cualquier juego de discos viejos nos sirve, ya que el espesor de los mismos es generalmente menor. En mi caso $ 50 la rectificada de los mismos
- 2 rulemanes traseros nuevos mas o menos 110 cada uno algo bueno yo puse INA
- 2 flexibles de tempra 36 cada uno, es decir $72
- RENEGAR
El freno es OTRO realmente.
