Temperatura de aceite

[Dariocc]

Encontré esto en una página de internet y me pareció interesante ya que somo muchos los que nos preguntábamos cuál es el rango de temperatura del aceite en un motor yq ué cosa calienta a que cosa.

fuente: http://www.arpem.com/tecnica/coches/pyr/coches_00123.html

La temperatura en el motor es uno de sus ejes principales de funcionamiento, en parte porque se debe considerar en el diseño, en parte porque es el índice principal que nos dice cuando el motor está preparado para exigirle y en parte porque nos avisa de que algo va mal y debemos detener su funcionamiento.
El gran problema viene cuando el motor, como maquina térmica que es, no tiene una temperatura térmicas homogénea, de ahí que hay zonas donde la temperatura supera holgadamente los 800 ºC (zonas del escape) y zonas de temperatura mas cercanas a los 90º habituales.
El sistema de refrigeración del motor se encarga básicamente de mantener el motores una zona de trabajo en temperatura que le permita trabajar con las holguras para las que se diseño, podría hacer trabajar a 130º, 150º o mas grados, pero 90º permiten margen de uso de un refrigerante barato (el agua) y de fácil disposición, lo que unido a unas tolerancia estrechas en las piezas (por su reducido incremento de temperatura frente al ambiente) nos pone en disposición del uso del motor rápida y fácilmente.
Con todo este rollo que sin duda usted conoce, quiero hacerle ver que el problema térmico en el motor es complicado para resolver en simple respuesta y podría ser motivo de un encuentro entre distintas posturas de diseños, si es complicado a nivel de agua, donde se tiene un patrón a vigilar (el cambio de estado del agua por la ebullición de la misma) imaginase en aceite donde dicho limite es muy superior y su zona de trabajo muy variable.

Dicho esto, usted se interesa por unas cuestiones y procuraré ceñirme al asunto.
En primer lugar el punto de control es muy importante, lo mas normal es usar la salida de la bomba de aceite y su llegada al filtro ya que este punto suele ser accesible desde el exterior y da un índice muy fiable del valor de temperatura del liquido que estamos usando para lubricar, otro valor seria el de llegada al cárter, mas útil para saber el esfuerzo a que se ha sometido, pero este valor tendría interés en saber si el aceite  que usamos es o no el adecuado o si el caudal es suficiente, cosa que cumpliendo los requisitos exigidos por el fabricante estaríamos cubiertos.

El aceite cumple la función de engrase y también la de extraer calor de las partes de mas temperatura, allí donde el agua no puede ser dirigida (pistones y bielas por ejemplo).
Hay una cosas que debemos tener muy clara y que los conductores "normales" no suelen entender, el agua se mantiene normalmente estable en un rango de temperatura entre 85 y 95ºC (90º suele ser el centro de escala) y normalmente no acusas el uso de toda la potencia del motor y si mas bien la elevada temperatura externa o la baja velocidad, ello es lógico puesto que el termostato se encargara de "gestionar" el exceso o defecto de calor en el motor derivando este al radiador, dichos sistema no suele existir en el circuito de lubricación por lo que su valor de temperatura se relaciona totalmente con la exigencia que le pidamos al motor, no debiendo asustarnos que se mueva 20º o 30º según el uso, de igual modo su valor de funcionamiento "normalmente" no será homogéneo en todos los vehículos, debido a que este dependerá de la cantidad de aceite el motor, sus perdidas térmicas internas, el caudal de la bomba y de la existencia de radiador de aceite o no.

La inclusión de un radiador de aceite/agua, cumple en parte la función de mantener el aceite en una gama de temperaturas mas estrecha (aparte de aligerar su valor de carga térmica) aprovechando de la regulación de temperatura que dispone el foco frío (agua del motor) y en estos modelos es normal ver la aguja de temperatura de aceite en 110º, cuando el agua suele andar en 90ºC, el valor de temperatura sube rápidamente si se le demanda potencia, llegando a conseguir con cierta facilidad los 130º o 140º dependiendo del tipo de motor, capacidad de aceite y régimen de uso, pudiendo considerarse normales mantener 120º / 130º en uso intensivo continuo.

Difícilmente veremos bajar la temperatura del aceite de 100º y suele tener una inercia inferior al agua, por lo que se usa de calentador de agua en arranques de tiempo frío.
Paso a contestar sus preguntan mas directamente.

a) Manteniendo una cierta homologia entre agua y aceite, situaríamos el centro de la escala en 110 º el máximo en 150º y el mínimo en 70º

b) Es muy general, pero sobre los 110ºC, esta es la realmente importante más que la del agua, su valor será determinado con el uso en cada coche y modelo

c) El aceite soporta normalmente temperaturas de 180º o 190º C, pero los aceites por encima de 150º han perdido muchas propiedades de viscosidad y provienen de sitios muy caliente, por lo que deberemos analizar la causa de dicha temperatura, un bajo caudal o un exceso de calor.

d) El aluminio tiene gran capacidad conductora de calor (lo que le beneficia), pero en contra dispone de un coeficiente de dilatación mucho mayor que el acero o la fundición, por lo que es mas sensible a altas temperatura y las deformaciones que producen, no existen un umbral (al menos yo no lo conozco) donde se estime el limite de uso del motor cada bloque. En función de su uso tiene unos limites de tolerancias y el gripado que comportaría superarlas, el uso y la comparación con la del agua del motor puede servirnos para establecer un máximo en cada motor, aunque no lo situara por encima de 150º y eso con una aceite de mucha calidad y amplia rango SAE de viscosidad.


Saludos 

[ari147]

muy buena la nota.
en los aviones pistoneros, refrigerados por aire, los instrumentos mas importantes,  de control de potencia son rpm, o rpm y presion de admision(helice de paso variable) , presion y temperatura de aceite.
la temperatura de aceite es importantisima, para no fajarlo en frio y en caliente si no se tiene temperatura de cabeza de cilindro, da una indicacion aprox. de la temp. del motor, que si sube mucho, acto seguido tendremos caida de presion de aceite y los daños que esta puede provocar en el motor.

perdon si me enrrolle, pero la temp. de aceite en los autos no se le da mucha bola y es importantisimo.

[Pablo E. S.]

Buen tema Darío.

El motor que equipa el fiat brava (1.6, 96 hp) la temperatura del aceite está entre 106 (2000 rpm) y 123º (6300 rpm). Un Corvette Z06 trabaja entre 71º (1000 rpm) a 101º a (6500). Un Alfa 156 2.0 TS está entre 109º a 1500 rpm y 123º a 680 rpm. Un audi 1.8 T está entre 114º a 1500 rpm y 123º a 6000.

Todas estas mediciones corresponden a coches de calle, medidos a máximo pedal y con el sensor de temperatura en el cárter. Es fácil ver que a máxima potencia todos superan los 90º y hay que hay variaciones entre cada motor.

Pablo.

[Pirulo]

Creo que valores que acusa la nota como término medio de la temperatura de aceite en el funcionamiento es correcta, los motores generalmente son refrigerados por la combinación aire/aceite o agua/aceite.

Lo que también creo es que en el caso de los refrigerados por agua/aceite no me parece que la temperatura de uno de estos componentes ya sea el agua o el aceite, sea más importante que el del otro, ambos son importantes.

Además si no me equivoco la inercia térmica del aceite es mayor que la del agua y no al revés como dice ahí.

Un abrazo. Jorge.

[kaesar6]

Máxima potencia (a paloma abierta) y máximo régimen de giro, las cargas alternativas y las de presión de combustión son máximas, dominando las primeras los esfurzos resultantes, si a eso le agregas mayor tra al aceite, corres serios riezgos de romper la pelicula de aceite y hacerte de 32 hermosos llaveros bimetalicos, si son trimetal te querrás cortar la bolas.
Si la idea es potenciar un motor, el camino es el aumento de caudal y la gestión de refrigeración de aceite. En el rango de los 90/100ª de tra, el aceite cumple extraordinariamente todas sus funciones, entonces si se va a hacer una maldad y no queremos desarmar seguido, es impresindible no ignorar este tema.

César, preparando una bombita de corpo y diome.

[Marce4]

Ojo Cesar. Supongo que tambien como en el circuito de agua, no se debe tener demasiado caudal para que no se produzcan problemas de poca extracción de la temperatura de los "fierros" por poco tiempo de contacto.

[147alpargata]

yo creo qu el problema mas fundamental no es el caudal, a lo sumo te puede perjudicar frenando o realizando un esfuerzo contrario a los demas elementos, para mi criterio (segun he leido y me han explicado) lo que perjudica mucho en competicion o giro a maximas rpm es el exeso de presion de aceite y no el caudal.

[kaesar6]

Gente, a ver, el caudal depende de dos cosas, el caudal máximo entregado por la bomba, la demanda de motor (luces de aceite, tra, elementos lubricados y refrigerados por aceite), y la diferencia de esos dos da como resultado la presión de aceite, que es en definitiva una cosecuencia y modo de lectura del caudal de manera indirecta, para que quede claro, el motor no es una prensa, pero la lectura de la presión de aceite nos estará indicando que tenemos reserva de caudal en bomba.

Claro, según les explicaron, si aumentamos demasiado la presión de aceite es perjudicial, totalmente de acuerdo, pero para eso los ingenieros inventaron una valvula de safe o corte, es decir, que la misma no solo me garantiza que en frio no reviente todo, si no además que cuando la diferencia entre caudal entregado y el demandado por el motor sea muy grande, no circule vanamente aceite por los circutis devolviendolo inmediatamente al depósito de aceite.

Otras bombas, tipo la cícare, tienen regulación externa, donde una valvula regulable hace un autoretorno entre etapas de presión.
El exeso de caudal, asegura aceite en los puntos de utilización en las peores condiciones y si la idea es hacer alguna mladad, no debe faltar en el proyecto.
Existe un concepto, que no lo voy a discutir, pero que despues de los 40 para mi no aplica. Aumentar las luces de aceite a fin de girar más, eso implica menor duración, si el auto es para los fines de semana y lo desarmamos en la semana para correr al otro fin de semana, esta todo bien. Pero realmente se puede ganar cosas por otro lado, más caras iniclmente pero duraderas, ese es el punto.

yo creo qu el problema mas fundamental no es el caudal, a lo sumo te puede perjudicar frenando o realizando un esfuerzo contrario a los demas elementos, para mi criterio (segun he leido y me han explicado) lo que perjudica mucho en competicion o giro a maximas rpm es el exeso de presion de aceite y no el caudal.

como explique arriba la presión es consecuencia del caudal, con identicas luces de aceite

[hernan_scx]

Gracias Cesar!!

Saludos y suerte

[Pablo E. S.]

¿Pero la ideal de post de Darío era la temperatura del aceite o el caudal o la presión?

Pablo.

[Dariocc]

¿Pero la ideal de post de Darío era la temperatura del aceite o el caudal o la presión?

Pablo.

Como dice el Título 

[kaesar6]

Alpargata hablo del exeso de presión como cosa perjudicial, yo explique el concepto de presión en relación del caudal.

Si se necesita controlar la tra del aceite, un paso fundamental es revisar si tenemos el caudal necesari, ¿por qué?, ¿está loco este tipo?, no. El uso de enfriadores de aceite es una restricción más en el circuito de lubricación y el caudal entregado por la bomba debe referirse a esa pérdida. Ah, ¿y si giramos a mayor numero de rpm?, ¿dejamos la bomba original no pasa nada?, absolutamente no, todos los organos mecánicos requieren mejor pelicula de aceite,por que los esfuerzos derivados de el rozamiento entre las partes aumentan notablemente, mandando en la resultante los alternativos y los de transformación de movimiento, asi como la flexión del cigüenal (bien Moler por los 8 contrapesos, eso es un cigüeñal como la gente).
Ok, ya tenemos enfriador y buen caudal, ¿eh, se rompio igual?, las fuerzas inerciales pueden hacer que la bomba chupe aire, chau tu pelicula de aceite, chau tus metales. Si ya se es un instante, la suma de los instantes lo detona.

Voy al concepto, le pongo leva, le pongo 2 burcas, le pongo la bobina monster inc, le pongo escape. Eso si, dura lo que un pedo en una canasta y vivo desarmando.
Alcanza con controlar la tra del aceite???, siempre hablando de motores que se les ha hecho una malda, no siempre.

Al que le sirva que lo tome y al que le parezca que esta de más que lo saque, para eso estan los mod. ¿no?. Para mí suma y suma toda corrección técnica que pueda hacersele a lo emanado por mi, si por otro lado esta mal, muevanlo o pidan que lo muevan 

Un abrazo grande

[147alpargata]

esta, perfecto y se entiende lo mas bien!
dudo que a alguien no le guste que le expliquen algo!

igual cesar creo que opinamos lo mismo y nos desentendimo, te digo esto porque al releer mi post ni yo entendi lo que quise poner, le conteste a marce sobre lo que escribio el primero.
Para mi es mucho mas importante el caudal que la presion, si bien una va de la mano de la otra, en un proyecto de potenciacion prefiero sacrificar presion a costa de lubricacion segura.

[Bravo-gt]

Yo tengo un honda integra type r, motor b18c6, y en condiciones normales, trafico e ir normal, la temperatura de aceite esta siempre entre 95 y 103 cº, cuando quiero ir rapido por pista, a unos 120 kmh el cuenta rpm esta en la 5º sobre las 5300 rpm, ahi ya el marcador del aceite se pone entorno a los 110º, en el circuito cagandolo a palos sobre las 9200 rpm, la temperatura no baja de 140º.

Cabe destacar que la medida la hago con un reloj defi digital, y el sensor esta alojado en el mismo filtro de aceite, justo en la vena que sube de la bomba, en el filtro este auto tiene un intercambiador agua/aceite que es original.

El aceite que uso para calle es el castrol 10w40 semisintetico, y para circuito castrol 10w60 sintetico, con este ultimo noto que la temperatura se controla mejor, en el sentido que no se dispara tan rapido, puesto que he corrido en el circuito con el 10w40 semisintetico y en una jornada me llego a 150º, sobre la marcha baje el ritmo porque sino los metales me los cuelgo en las orejas.

[Pablo E. S.]

Buenos datos Bravo-GT. Muchas gracias por compartirlos.

Pablo.

[Molerpa]

...porque al releer mi post ni yo entendi lo que quise poner...

Que raro. A lo mejor deberías consumir lo mismo que consumiste al escribirlo 

Yo tengo un honda integra type r....

Te odio.

[Dariocc]

Te odio.

TE ODIAMOS


 


Saludos

[Lamas]

Yo tengo un honda integra type r, motor b18c6, y en condiciones normales, trafico e ir normal, la temperatura de aceite esta siempre entre 95 y 103 cº, cuando quiero ir rapido por pista, a unos 120 kmh el cuenta rpm esta en la 5º sobre las 5300 rpm, ahi ya el marcador del aceite se pone entorno a los 110º, en el circuito cagandolo a palos sobre las 9200 rpm, la temperatura no baja de 140º.

Cabe destacar que la medida la hago con un reloj defi digital, y el sensor esta alojado en el mismo filtro de aceite, justo en la vena que sube de la bomba, en el filtro este auto tiene un intercambiador agua/aceite que es original.

El aceite que uso para calle es el castrol 10w40 semisintetico, y para circuito castrol 10w60 sintetico, con este ultimo noto que la temperatura se controla mejor, en el sentido que no se dispara tan rapido, puesto que he corrido en el circuito con el 10w40 semisintetico y en una jornada me llego a 150º, sobre la marcha baje el ritmo porque sino los metales me los cuelgo en las orejas.

Sabelo, me cagaste el día.


Iván.

[147alpargata]

pido a los señores administradores que se banee al usuario Bravo_gt por uncumplir las normas del foro, ostentar con su pedazo de auto y gozarnos diciendolo que lo maneja en un circuito a 9200 rpm. por todo eso y por el laburo del 128 (del cual no actualizo ni dio mas detalles) pido que el user sea removido del foro!

Atte un pelotudo que anda en un gol cht



huy perdon esto no iva aca 


 

[kaesar6]

Yo tengo un honda integra type r, motor b18c6, y en condiciones normales, trafico e ir normal, la temperatura de aceite esta siempre entre 95 y 103 cº, cuando quiero ir rapido por pista, a unos 120 kmh el cuenta rpm esta en la 5º sobre las 5300 rpm, ahi ya el marcador del aceite se pone entorno a los 110º, en el circuito cagandolo a palos sobre las 9200 rpm, la temperatura no baja de 140º.
Cabe destacar que la medida la hago con un reloj defi digital, y el sensor esta alojado en el mismo filtro de aceite, justo en la vena que sube de la bomba, en el filtro este auto tiene un intercambiador agua/aceite que es original.

El aceite que uso para calle es el castrol 10w40 semisintetico, y para circuito castrol 10w60 sintetico, con este ultimo noto que la temperatura se controla mejor, en el sentido que no se dispara tan rapido, puesto que he corrido en el circuito con el 10w40 semisintetico y en una jornada me llego a 150º, sobre la marcha baje el ritmo porque sino los metales me los cuelgo en las orejas.

Intentaría inmediatamente bajar esa tra a 100ª, castrol no viene más con base de aceite vegetal, vas a carbonizar todo y perdés lubricación hidrodinámica por la extrema fluides. Un radiador no le vendría nada mal.

Por los demás, chapeu, una nave