El cuatro cuatro

[danielmirafiori]

Yo no estoy de acuerdo con lavar con gasoil el circuito de lubricación, ojo no digo que esté mal.

Yo, las veces que me tocó hacer algo parecido, arranqué con el aceite viejo, dejé calentar un poco, drené y cambié aceite y filtro.

La mugre la retiene el filtro, aparte recuerden que todos los aceites modernos tienen detergentes y dispersantes en el paquete de aditivos, para mantener limpio el circuito y sucio el aceite.

Desconfíen de la calidad de un aceite que se ve siempre limpio con el paso de los km/tiempo

[Misteplic]

yo lo hice alguna vez cuando moli metales pero 50/50 gasoil/aceite, obtuve buenos resultados

[Mec]

Con el aceite, cero drama: de las veces de la junta errada se juntaron como 2 litros de agua en el carter, así que lo vacié, cambié el filtro y puse todo nuevo antes de arrancar. Quedó medio floja la unión del múltiple al escape, pero lo voy a llevara  un "escapista"   para que él se ocupe.

Etiqueta de la junta:


Y, finalmente, arrancó!

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=1PuozyspgR0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=1PuozyspgR0</a>

Aparentemente, está todo en orden, excepto el tema del escape. Si ven humo es de la grasa que usé para pegar las juntas del múltiple de escape (una por salida).

Gracias a todos los que me dieron una mano! El león ruge de nuevo. Eso sí, necesita que le haga  o una buena afinada o carburación porque se lo nota gordo de nafta. Al rato de quedar regulando empieza a funcionar como si estuviera cebado.

Cabe aclarar que realmente estaba nomás encendido. Lo dejé un rato y el nivel de ruidos (sobre todo el TIC TIC TIC que se escucha) bajó notoriamente. Ahora, a caminarlo y reapretar a los 1000km.

[shadowpucci]

Vamo carajo!

[Molerpa]

Mec, efectivamente la junta es para diámetro 85 mm. La nomenclatura está mal (no me extraña de Taranto) dado que el XC7 es el 1.6 con la tapa de conductos individuales (la misma del 1.800) que trajeron los 504 hasta el 74, cuando cambian la cigüeña y pasan a ser 1.8

No te recomiendo el reapriete.

[kaesar6]

Bien Mec

[GJE]

 

[Fiorinoso]

Bien Mec-O!

Salu2!

[147alpargata]

tal cual yo no reapretaria, las juntas de amianto se reapretaban, hoy por hoy queda obsoleto eso porque ya ni ceden esas juntas.

regula valvulas con la tecnica de apertura de valvulas de escape, es muy efectiva para los peugeot y las valvulas casi ni se sienten. Felicitaciones mec

[Mec]

Con respecto al reapriete,  en las intruciones dce que NO hay que  hacerlo en las juntas cuyo código termina en 6 ó 7, que no es este caso. Las válvulas las dejé con 0,05 más de luz (hasta el reapriete) tal como dice el librito que tengo.

[Misteplic]

ala final q era?

[Mec]

Cuando me quedé tirado fue porque se sopló la junta. Y la fuente Feng-Shui se debía a que por alguna razón mi coche necesita una junta de  1800 y la de 404 no sirve porque deja un agujerito que va a la admisión sin sellar.

[chosen]

Felicitaciones Mec!!!!  !!!!!

[Misteplic]

Cuando me quedé tirado fue porque se sopló la junta. Y la fuente Feng-Shui se debía a que por alguna razón mi coche necesita una junta de  1800 y la de 404 no sirve porque deja un agujerito que va a la admisión sin sellar.

viste tanto dudabas de tu trabajo y al final no era culpa tuya, si te hubieran dado el repuesta adecuado lo armabas de una sin drama

[Mec]

viste tanto dudabas de tu trabajo y al final no era culpa tuya, si te hubieran dado el repuesta adecuado lo armabas de una sin drama

¿Sabés las veces que me ha pasado con el Citro?

REcién lo llevé a que le colocaran bien el escape y quedó muy bien. Sólo tengo que revisar una pérdida de una manguera de agua y no sé si el radiador no tiene una  mínima pérdida. Eso y ver la carburación. Pero anda serenito.

[danielmirafiori]

Bien Mec, ahora revisá bien esas pérdidas de agua, eliminá posibles futuros percances por fuga de refrigerante, por favor .

[Mec]

Sí. Ayer  estuve de raje en lo del tipo de los escapes y no tuve tiempo.  Ahora la mediodía reviso tranquilo. Lo más grave sería algo del radiador, pero igual este finde  voy a ver de sacar el de la calefa. Actualmente está desconectado porque sé que está lleno de mugre y no quise mandarla al circuito. De última tendré que llevar los dos a la casa de radaidores.

[Mec]

Actualizo:
Lo estuve usando y no ha habido grandes problemas. La temperatura muchas veces está en el límite, conecta e electromagnético y baja pero no me gusta. Parece que es un tema de radiador tapado. Como también hay una pequeñísima pérdida en el radiador en la unión del tacho superior que hace que gotee cuando el sistema toma presión, sacaré ése y el de la calefacción para mandarlo a limpiar. Como les comenté en la reunión auto era una babosa: no lo pude hacer pasar los 130 reales y se arrastraba, así que hoy reapreté tapa, regulé válvulas (que siguen haciendo ruido),  desarmé el distribuidor y lo lubriqué (como es electrónico jamás le había hecho nada    y me mandé una limpieza de carburador logrando destapar la cámara de calefacción de la base del mismo que estaba tapada con sarro. Aumenté la luz de las bujías y puse a punto con lámpara. Veremos cómo se comporta en autopista y el consumo pero ya en la calle mejoró muchísimo.

[chinato]

Y si le metés un par de viagras en el tanque al "nono"...???

[Mec]

Lo dejaremos standard.