preparar un 1.1 turbo...

[fm racing]

ola chicos mi connsulta es la sig. en el taller tenemos un dragster con caja fiat, el motor se fue yy nos kedo un 1.1 para armar, conseguuimmos una turbina garret de la ranger, una tapa 1.6 con la caja y kiero saber q se le puede hhacer para sacarle jjugo a esa mecanica y preperacion, la leva es galletto la idea es prepararlo bien y si todo sale venderlo, sino pondriamos unna mecanica 1.6, dsde ya agradecido

[Marce4]

Como primera medida, la Tapa 1.6 me parece que no te va a andar en el block 1.1 porque las cámaras te van a quedar más grandes que el cilindro por la diferencia de diámetros.

[5 en linea]

como pusieron mas arriba, andar va a andar, pero ni cerca de lo que deberia, pensa que tenes 6 mm mas de "diametro" de la camara. por otro lado, si pensas poner turbo, fijate que la leva sea para turbo, porque si es una leva hecha para un aspirado, prefiero poner la original, porque no tienen nada que ver.

[fm racing]

no eso si se la leva es para turbo, y q tapa podria poner para sacarle mejor provecho? a la tapa 1.1 le toco conductos, le agrando la admision y la valvula de adm. o andaria mejor std con turbo.

[Lamas]

Hacelo 1.4 para empezar.



Iván.

[Fiorinoso]

+1 con lamas.

No le veo sentido poner la tapa del 1.6, creo q con la misma del 1.1 y trabajada y hermanada cmoo corresponde tendria q andar bien. Si vas a trabajar con mucha presión o con una presión respetable, pensa bién como vas a darle de comer y de como asegurarte que no se quede pobre. Prepará una buena base, forjados, planos bien hechos tanto en tapa como en block, dependiendo cuanto le des ver de quedarte tranquilo que no pase nada en bielas y el resto son cositas q podes ir sumando.

Salu2!

[FiatUnoScr]

hacelo si o si 1.4 con forjados, las bielas las originales si no te zarpas con la presion se las banca, hasta 25 psi vi con bielas originales, y te digo q algunos a los 1.6 con mas carrera le deben dar mas tb, pero no te pases tampoco. Nose cuanto tenes q agrandar el cilindro para llevarlo a 1.4, pero dependiendo de eso, podes usar la tapa del 1.6. sino creo q la del 1.4 tendria q ir excelente. Conosco un 1.4 q esta en la siete del galvez, asi q con esa cilindrada ya funcionan bien y 100% armado de calle. Un drag tiene q ir mucho mas. Y q carbus le vas a poner 2 40/40 ???
xq sino no te da el arrastre para darle de comer arriba.
La otra q hacen, q a veces funciona y a veces no, es ponerle una sobre alimentacion,, algunos no estan muy de acuerdo con esto. Ahora si es un auto netamente de 1/4 de milla, la gran mayoria del galvez estan asi!! Del punto de vista de una BUENA preparacion, no esta bien!! pero ves cada cosa, q creo q una sobre alimentacion seria lo de menos!!!

pd: y esa turbina va para ese motor y para esa leva??
1 geometria del motor
2 seleccionamos leva
3 recien ahi se busca el turbo para esa leva y ese motor!!!

lean tb hizo un post muy copado para selecionar la compresora. luego de seleccionar la compresora, ya es facil seleccionar la turbina ( va mas facil, ya no tenes tantas opciones ( al menos q empieces a injertar )) Para la geometria de los motores fiat, pregunta al mosquy se sabe todas las medidas y q tapa le podes poner a cada cual!!!

Saludos y suerte!!

[Marce4]

Yo opino: Turbo con una presión interesante ó llevarlo a 1.4.
Tambien depende del objetivo: Si quieren armar "con lo que hay" o "para que ande lo mas fuerte posible". En el segundo caso ni se gasten con el 1100.

[Daro]

1100@1400 con turbo, va quedar exprimido pero INTERESANTE...

[5 en linea]

hay que ver cuanto te da para desomprimir si lo llevas a 1.4, porque no se si te da para hacerle mucho pozo y que te quede con un ezpezor aceptable.. realmente no lo se, si alguno lo hizo capaz te puede decir, pero no me suena que sea algo razonable.

[Fiorinoso]

Si el diametro es el mismo que en el motor 1.4 se pueden usar los pistones de uno turbo.... sino hay que hacerlos..

Salu2!

[fm racing]

si en prinncipio era 1.1 @ 1.4 aspirado a full, pero ahora es con lo q hay para probar lo q hhace despues se pulira o mas bien elevar la cil. la idea era unna orientacion si rinnde mas std o con alguna caña para turbo, desde ya agradecidopor toda la onda...

[5 en linea]

si pero si yo no estoy errado el uno turbo es block tipo, por ende, de ser asi esos pistones tienen mas altura de compresion de la que necesitas para la reforma, y te quedarian sobresaliendo bastannnnte del block. por eso digo que no se hasta donde se pueden " pocear" los reforma 1.1-1.4. si no se pueden pocear mucho.. habria que ver de tornearlos parejos y mandarle una junta multilaminas mas bien alta cosa de descomprimir algo.

igualmente todo depende de la presion, si le va a dar 500 grs ni me caliento en descomprimirlo, lo dejo con 9,5 a 1 y tengo un bichito agil agil

[147alpargata]

aclaro los pistones para reforma 1.4 vienen al limite, si los pedis por ahi le dejan mas material al piston para hacerle pozo, pero la verdad es que el primer aro viene re alto y el 3 esta al limite con el perno...

por otro lado cuando iva a armar el 128 habia pensado algo muy loco, pero que tal vez te sirva, mi idea era armarlo 1.3 con un casco que apenas alcanzaba los 300 kilos, la opcion era 1.6 aspirado o 1.3 (motor muy vueltero por la carrera corta) con turbina... como estaba tan limado queria armar 1.3 con turbina t4 o algo mas grande, el objetivo era que la turbina rindiera en conjunto con la leva entre 7500 y 9000 o 9500 rpm que es lo que sirve en el 1/4 de milla, con eso y una dosis baja de nitro para largar compensas las pocas relaciones que hay para la caja lancia y llegas enseguidita a las 9000 en primera y patinando muy poco, el resto es no pifiar ni un cambio... el problema que afrontas es que al querer hacer las cosas bien para armar algo asi rondas las .... mucha guita!! asique vendi todo al carajo, pero si tenes ganas de probar dale fruta nomas...

fijate que el turbo de ranger me parece que es algo chico, tendrias que fijarte ekl mapa del turbo y hacer los calculos para tu motor lean hizo un muy buen post sobre como calcular turbinas y demas yerbas...