China: el mundo de la competicón tiene particularides propias que no son transferibles al mundo de los autos calle. A pesar de que los principios físicos son los mismos, los fines, y los medios son muy distintos. A veces nos sentimos tentados de adoptar las soluciones que vemos en los autos de competición, sin darnos cuenta que no sirven en lo más mínimo para un auto de calle. Esto, tal vez esté causado porque tenemos mucho periodismo girando en torno a la competición, pero poco para lo que sería la modificación de autos de calle. Ni bien uno toca un bulón, aparecen los Ing. Bolud... y dicen "no toque nada... ud. no puede mejorar nada de lo que se hace en fábrica" jajajajaja.
Otro problema, vinculado al mundo de la competición es que hay una distorsión (o muchas veces se presenta) en la transmisión de la información. El periodista le pregunta al jefe del equipo "el porqué de la mejora" y el jefe del equipo no le dice la verdad, sino otra cosa (a veces también sucede con las roturas). Para colmo de males, el periodista muchas veces no es idóneo en la parte técnica y transmite mal la información. Y a nosotros nos llegan las cosas bastante distorsionadas. Como ejemplo, el otro día leí un reportaje a un muy reconocido preparador, hecho por un periodista de una muy conocida revista, y se leía "probamos las tapas en un banco de torsión y probamos los chasis en un flujómetro" jajajajajajajajaja).
Esto viene a cuento de que las berlinas doblaban mejor que las cupés en un tipo de curvas y viceversa. Si bien los autos tienen cargas aerodinámicas distintas en la cola, anchos distintos y trochas distintas es difícil hacer afirmaciones partiendo de puntos de vista de periodistas. O al menos, hay que tomarlo con "pinzas".
Ahora volviendo al tema de las suspensiones del 125 y del 1500 (cupé o berlina) acá les dejo dos gráficos, que muestran a las claras y ungas un comportamiento diferente en la suspensión. A pesar de ser el mismo sistema (Hotchkiss), y de ser similares las dimensiones, encontramos las siguientes diferencias: a) diferente resorte -de hojas- (pues tienen distinta cantidad de hojas y por ende distinta "autoamortiguación por fricción"); también tienen distinta carga. b) distinto centro de rolido trasero, que en esa suspensión es donde se cruza e eje central del auto con las ballestas (en el 125 está más bajo que en el 1500), c) distinta posción de los amortiguadores (oblicuos en el 1500, casi verticales en el 125); y finalmente un distinto comportamiento frente al rolido, -por la posición de los balancines de las ballestas- que hace que el 125 sea menos sobrevirante que el 1500.
Todos estos factores, y otros que tiene que ver con la distribución de pesos, centro de gravedad, reglaje de suspensión delantera y además cargas aerodinámicas (leves, pero existentes) hacen que sea difícil proyectar "similitudes" y por ende "traslado de soluciones".
Vuelvo a decir que no está mal que le hayan puesto una barra a la 1500, sino tal vez de todas las soluciones posibles, es la que a mí, menos me convence porque hace más sobrevirante un auto tracción trasera, lo que es bastante desaconsejable.
Vista lateral de la suspensión del fiat 1500
Vista lateral de la suspensión del fiat 125
Bueno, creo que la hice demasiado larga...
Pablo.
