Creo que la diferencia notable estaría comparando un motor de 4 cilindros con un v6.
Cuando nos planteamos comprar un coche la mayoría de las ocasiones nos encontramos ante el problema de qué motor escoger. Tenemos diversos criterios: potencia deseada, combustible a utilizar, precio de adquisición, precio de mantenimiento, fiabilidad, etc.
Prácticamente sin excepción los motores suben de precio cuanto más potentes son, hasta aquí hay poca discusión. Sin embargo, un motor más potente no es siempre menos económico que uno menos potente o más pequeño en cilindrada. Dejaremos aparte el caso de los híbridos para simplificar las cosas.
Últimamente he comparado distintos modelos de coche recorriendo el mismo camino y con unas condiciones prácticamente idénticas. Pues bien, en algunos casos, berlinas de 1.500 kg en adelante me han consumido casi lo mismo que utilitarios de 1.200 kg con la mitad de potencia.
¿Cuál consume menos? El que consigue más por lo mismo. Es decir, si una berlina de 170 CV me consume lo mismo que un utilitario de 70 CV, el primer motor es claramente más eficiente, pues la berlina pesa más, tiene peor aerodinámica, neumáticos más grandes, etc. Pese a los factores adversos, el resultado es mejor.
Ahora bien, ¿cómo trasladamos esto a un caso genérico? Un motor de poca potencia consumirá menos combustible que un motor superior fundamentalmente en tráfico urbano y en carretera secundaria a una velocidad moderada como 80-90 km/h. En esas condiciones los coches pequeños o con motores de poca potencia dan mejores resultados.
¿Qué pasa en autovía y autopista? La cosa cambia, pues el motor pequeño tendrá que hacer un esfuerzo superior. Por ejemplo, un utilitario diesel puede circular a 3.000 RPM a 120 km/h en la marcha más larga, mientras un motor de más potencia hace lo mismo a 2.000 RPM. Esa diferencia de giro penaliza al motor pequeño.
¿Y por qué el motor pequeño no va tan bajo de vueltas? Seguramente al primer repecho perdería velocidad aunque pisásemos a fondo. Si hablamos de gasolina, un coche con motor pequeño gira entre 3.500 y 4.000 RPM normalmente, pero otros son capaces de circular a la misma velocidad a 2.500-3.000 RPM, claramente menos giros por minuto.
Si hablásemos de transgredir los límites de velocidad, entonces el motor pequeño sería aún más ineficiente ya que ha sido diseñado con otro propósito que no es ese. En general, tenemos que intentar conseguir el motor más potente en relación al consumo. Imaginemos que valoramos dos motores, un 1.6 de 90 CV y otro de 110 CV. El gasto anunciado es el mismo, ¿cuál gasta menos?
A menos que los recorridos sean fundamentalmente por ciudad y carretera secundaria me decanto por el motor más potente, que tiene mejor rendimiento (potencia/gasto). Eso sí, la diferencia económica podría seguir favoreciendo al motor de menor potencia. Si hay 1.000 euros de diferencia vamos a tardar decenas de miles de kilómetros en amortizar dicha diferencia, valga la redundancia y la rima.
Por ejemplo, si el de 90 CV gasta 4,5 l/100 km y el de 110 CV lo mismo según homologación, podemos estimar que existe una diferencia de 0,5 l/100 km que favorece al motor grande. Si uno cuesta 1.000 euros más que el otro hacen falta 200.000 km para amortizar eso. Si hay 1 l/100 km de diferencia de consumo, entonces a los 100.000 km compensará económicamente el motor más potente.
En resumen, si no hay una razón fiscal que lo impida (puede ampliarse la diferencia económica por emisiones, potencia o cilindrada) hay que procurar elegir el motor con mejor rendimiento. Este criterio tiene una ventaja, y es que en determinadas situaciones tener un pequeño extra de potencia puede librarnos de un susto, como un adelantamiento apurado.
También pagaríamos más por una posible mejora de confort, sobre todo si el motor de más potencia gira a menos revoluciones a la misma velocidad. La diferencia en decibelios de sólo 500 RPM es bastante notable al oído, pero también se percibe en el confort general del coche.
Lamentablemente es muy difícil saber cuál es el consumo real de un coche si no somos propietarios del mismo. Si una homologación de consumo es muy parecida de un motor a otro y hay diferencia en caballos, entonces huele a que el motor más potente tiene mejor rendimiento, pero eso no tiene por qué ser así.
Conclusión: ¿menos potencia igual a menos consumo? No necesariamente.
Fuente:http://www.yollegoafindemes.com/blog/2009/05/28-menor-potencia-igual-a-menor-consumo
